ï»żUneimmobilisation ou confiscation du vĂ©hicule. Une peine de travail d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral. Vous n’avez pas de point retirĂ© sur votre permis de conduire. Afin d’éviter des sanctions importantes pour dĂ©faut d’assurance, choisissez une assurance auto avec les garanties minimales obligatoires. Comparez les offres ici.

Entretenir soi-mĂȘme sa moto ? Que ce soit juste pour la prĂ©parer avant de l’emmener chez le concessionnaire pour la rĂ©vision de printemps ou pour une self-maintenance » rĂ©guliĂšre, voici un rappel et un petit mode d’emploi des contrĂŽles, vĂ©rifications et rĂ©glages Ă  rĂ©aliser soi-mĂȘme en tout ou partie. PremiĂšre publication mars 2007 Mise Ă  jour en octobre 2019 Vous aimez votre moto ? Si vous avez pris la peine de passer le permis moto et de dĂ©bourser une somme non nĂ©gligeable pour vous en offrir une et devenir motard, on peut supposer que oui. Vous apprĂ©ciez donc qu’elle soit fidĂšle, fiable et vous Ă©vite les petits soucis, les pannes ? Une chose est de la nettoyer et de la faire briller, mais votre machine subit comme vous la pluie et l’humiditĂ©. Parfois, alors que vous dormez bien au chaud et au sec, elle couche dehors, sous les intempĂ©ries, subit les outrages de la corrosion. Comme vous, elle vieillit et s’use, en gĂ©nĂ©ral bien plus vite que vos articulations. Alors pourquoi si peu de motards effectuent-ils eux-mĂȘmes l’entretien prĂ©ventif de leur moto ? L’entretien rĂ©gulier d’une moto, avec la vĂ©rification de ses principaux organes, constitue la premiĂšre ligne de dĂ©fense contre les dommages causĂ©s par le temps et l’utilisation. Le simple nettoyage des parties visibles de la moto en fait partie, mais j’ai tenu Ă  sĂ©parer les deux aspects. La plupart des motards se soucient de nettoyer leur bĂ©cane, voire d’effectuer un suivi de base pneus, plaquettes, ampoules, mais trop peu franchissent le pas vers la self mĂ©canique » qui sera traitĂ©e ici. Pour des conseils de nettoyage, d’entretien et de rĂ©parations esthĂ©tiques, voir l’article Nettoyer et entretenir sa moto . * * * IntroductionAssurer ses arriĂšresSites, fiches et livresStagesCrĂ©er son plan d’entretienExplicationsProtection prĂ©ventiveNiveau d’huile moteur Autres niveaux de fluides Huile de boĂźteLiquide de refroidissementLiquide de freinsPression et Ă©tat des pneus Tension de la chaĂźne Filtre Ă  air Usure des freins RĂ©glage et lubrification des commandes Charge et niveau de la batterie ContrĂŽle des suspensionsVĂ©rifier le cadre et les rouesConclusion Introduction Les mĂ©canos des garages moto voient arriver en rĂ©vision des motos en sale Ă©tat, voire endommagĂ©es, tout simplement parce que les vĂ©rifications et entretiens Ă©lĂ©mentaires ont Ă©tĂ© nĂ©gligĂ©s. Une bonne partie de l’entretien courant, contrĂŽles et Ă©ventuels appoints ou rĂ©glages, peut pourtant ĂȘtre effectuĂ©e sans souci et sans outil par un dĂ©butant en mĂ©canique. Avant chaque opĂ©ration ou dĂ©montage effectuĂ© pour la premiĂšre fois, il faut toutefois se renseigner sur les outils et/ou les piĂšces de rechange nĂ©cessaires. En toute logique, une moto ancienne et/ou en mauvais Ă©tat posera plus de problĂšmes Ă  un mĂ©canicien dĂ©butant. Adaptez vos interventions Ă  votre niveau en mĂ©canique, sollicitez de l’aide au besoin et formez-vous le plus possible avant de vous lancer. A l’inverse, si vous avez dans l’idĂ©e de rĂ©aliser votre maintenance vous-mĂȘme, choisissez votre moto en fonction de vos connaissances en la matiĂšre. Assurer ses arriĂšres Si vous craignez de faire une boulette » et hĂ©sitez Ă  vous lancer sans filet dans un dĂ©montage en rĂšgle de votre bĂ©cane toute neuve, deux sĂ©curitĂ©s pour vous rassurer. D’une part, le regard d’un motard expĂ©rimentĂ© ou d’un mĂ©canicien plus ou moins confirmĂ© qui vous apportera les conseils nĂ©cessaires, au moins pour la premiĂšre fois attention toutefois au copain qui se dit compĂ©tent, il y a une nuance entre effectuer une opĂ©ration de mĂ©canique » et la faire correctement », sans oublier qu’une mĂȘme manip peut se faire de maniĂšre diffĂ©rente entre deux modĂšles de motos. D’autre part, la lecture du manuel du propriĂ©taire et/ou de la Revue moto technique RMT, Ă  commander aux Ă©ditions ETAI qui vous indiqueront la maniĂšre de procĂ©der en fonction de votre modĂšle prĂ©cis de moto. Sites, fiches et livres A dĂ©faut, vous pourrez vous procurer un manuel technique, des ouvrages de mĂ©canique, des RMT chez des libraires spĂ©cialisĂ©s, en ligne ou non. Je signale entre autres le site Moto Fiches, qui prĂ©sente, sous forme de microfiches, les manuels de trĂšs nombreuses motos. Si vous souhaitez apprendre la mĂ©canique en ligne, il existe quelques sites web spĂ©cialisĂ©s, plus ou moins bien faits le site Tout sur la moto ; le site Moto MĂ©canique Facile ; la section MĂ©canique du site d’Eric Cabrol ; le site Banc Moteur, qui donne les grands principes de mĂ©canique gĂ©nĂ©rale. Il existe aussi des livres consacrĂ©s Ă  la mĂ©canique moto, dont la plupart sont trouvables d’occasion. Heureusement car la plupart de ces bouquins datent de plus de dix ans, d’une Ă©poque oĂč beaucoup de machines fonctionnaient avec des moteurs Ă  carburateurs, sans injection Ă©lectronique, oĂč il n’y avait pas besoin d’un ordinateur pour opĂ©rer sur un moteur et oĂč un motard pouvait encore faire l’intĂ©gralitĂ© de son entretien lui-mĂȘme sans aller chez un concessionnaire. Aujourd’hui, c’est plus difficile, mais on arrive encore Ă  bricoler
 Pour commencer par comprendre de quoi on parle, deux trĂšs bons livres, hĂ©las Ă©puisĂ©s Technologie des motos vol 1 – le moteur » et Technologie des motos vol 2 – la partie cycle . Il y avait aussi une trĂšs bonne sĂ©rie de bouquins techniques moto, du dĂ©but des annĂ©es 2000, qui doivent encore se trouver d’occase Entretien et technique de la moto , Pratique de l’électricitĂ© moto » et Pannes et diagnostics motos . En neuf ou en occasion rĂ©cente, ces deux bouquins-lĂ , que je trouve moins bons, mais qui ont le mĂ©rite d’exister et d’ĂȘtre faciles Ă  trouver ConnaĂźtre sa moto » et Entretenir sa moto . Pour un niveau dĂ©jĂ  plus avancĂ©, deux bons livres de François-ArsĂšne Jolivet Moto, optimiser les performances du moteur Outillage, PrĂ©paration, Moteur, Lubrification, Trucs et astuces » et DĂ©panner & restaurer sa moto . Enfin, celui-ci, que je ne connais pas Moto et scooter, rĂ©paration, entretien . Stages Enfin, pour aller plus loin et apprendre en vrai », en pratique, avec des bons, il existe des stages de mĂ©canique moto, souvent proposĂ©s par des associations. Les plus connus sont ceux de l’AFMCM et de Meca Moto. * * * CrĂ©er son plan d’entretien Lorsque vous aurez acquis une certaine expĂ©rience en matiĂšre d’entretien, vous pourrez Ă©tablir votre propre sĂ©quence de contrĂŽle de votre moto, plus ou moins dĂ©taillĂ©e selon les conditions d’utilisation et selon votre rĂ©gion. Par exemple, si vous pratiquez couramment le tout-chemin ou si le milieu est particuliĂšrement poussiĂ©reux, vous devrez nettoyer ou remplacer plus frĂ©quemment le filtre Ă  air qu’il n’est prĂ©conisĂ© dans le cadre d’un entretien normal. L’intĂ©rĂȘt d’un entretien rĂ©gulier rĂ©side dans le fait qu’il Ă©limine quantitĂ© de petits problĂšmes, peu onĂ©reux et faciles Ă  rĂ©soudre avant qu’ils ne se transforment en pannes coĂ»teuses et susceptibles d’immobiliser la moto pendant de longues pĂ©riodes. En inspectant votre moto rĂ©guliĂšrement, vous aurez la possibilitĂ© de dĂ©tecter les nids Ă  problĂšmes et de prĂ©voir les interventions importantes qui risquent de s’imposer dans un futur immĂ©diat. Ceci vous permettra de planifier les travaux en commandant si nĂ©cessaire les piĂšces Ă  l’avance et en effectuant l’intervention Ă  un moment oĂč l’immobilisation de la moto vous gĂȘnera le moins. * * * Explications Je donne ici un aperçu des opĂ©rations usuelles, prĂ©vues pour ĂȘtre effectuĂ©es sans dĂ©montage complexe et sans outils spĂ©ciaux, accessibles Ă  un self mĂ©canicien » dĂ©butant. Elles sont prĂ©sentĂ©s par ordre d’importance et de difficultĂ©, avec pour la plupart d’entre elles trois volets le contrĂŽle, l’appoint renouvellement partiel, la vidange ou le remplacement. * * * Protection prĂ©ventive La base de l’entretien prĂ©ventif, c’est la protection des parties fragiles de votre moto. Si celle-ci doit rester un long laps de temps sans bouger, lisez l’article PrĂ©parer sa moto pour l’hivernage . Mais si vous roulez toute l’annĂ©e, prenez-en tout autant voire plus encore soin. Une ou deux fois par an, aprĂšs un bon nettoyage, moteur arrĂȘtĂ© et froid, enlevez la selle et si possible le rĂ©servoir pour accĂ©der aux parties habituellement cachĂ©es et pulvĂ©risez un produit protecteur WD40, Multiprotect de Motul ou Protector 3 d’Ipone sur toutes les parties mĂ©talliques et Ă©lectriques de la moto les faisceaux Ă©lectriques, les connecteurs, les bobines d’allumage, les filetages, la visserie des Ă©chappements, les articulations pĂ©dales, sĂ©lecteur, repose-pieds
 Ces produits de protection dĂ©posent une pellicule isolante, hydrofuge et dĂ©grippante. Certaines jantes et Ă©chappements s’oxydent facilement Ă  cause du sel prĂ©sent sur les routes en hiver. Appliquer du WD40, de la graisse ou de l’huile Ă  l’aide d’un chiffon pour les protĂ©ger. Attention, sur la jante seulement, mais pas sur les disques de freins ! Pour protĂ©ger les vis de fixation des disques de frein, souvent corrodĂ©es par le sel, appliquer dĂšs que possible du vernis Ă  ongles. Renouveler l’application chaque mois, cela prĂ©viendra la rouille. Faute de protection, les mĂ©taux ferreux rouillent, mĂȘme Ă  travers le chrome, et les alliages lĂ©gers se piquent de traces blanches couleur de l’alumine, l’oxyde d’aluminium. Il faut protĂ©ger l’habillage de ces alliages en appliquant du polish ou du dĂ©poussiĂ©rant FĂ©e du Logis, ou en vaporisant un produit de protection au silicone. Sur ces sujets, voir l’article Nettoyer et entretenir sa moto . * * * Niveau d’huile moteur A vĂ©rifier trĂšs rĂ©guliĂšrement, surtout si le moteur de votre moto n’est pas refroidi par liquide, mais par air ou air et huile, car ce type de moteur notamment les flat-twins a tendance Ă  consommer de l’huile entre deux rĂ©visions. Dans l’idĂ©al, vĂ©rifiez le niveau d’huile tous les km ou chaque semaine. N’oubliez pas d’attendre un certain temps aprĂšs avoir coupĂ© le contact pour vĂ©rifier le niveau en laissant Ă  l’huile le temps de redescendre dans le carter. Sur un moteur deux-temps 2T, l’huile se trouve dans un rĂ©servoir sĂ©parĂ©. Sur un moteur quatre-temps 4T, l’huile moteur est contenue dans le carter dĂ©diĂ© ou dans un rĂ©servoir annexe. La vĂ©rification du niveau d’huile se fait par regard hublot ou par jauge tige. Dans le cas d’une jauge Ă  plongeur, les instructions du manuel d’entretien de votre moto vous diront si la lecture du niveau se fait avec le bouchon de jauge complĂštement revissĂ© ou simplement posĂ© sur son orifice. Une fois le bouchon de rĂ©servoir ou de carter dĂ©vissĂ©, l’appoint ne nĂ©cessite aucun outil, juste un bidon contenant une quantitĂ© suffisante d’une huile moteur adaptĂ©e. Un entonnoir est parfois utile pour atteindre l’orifice de remplissage ou ne pas mettre d’huile Ă  cĂŽtĂ©. Un petit entonnoir en plastique ou un cornet en papier journal suffit. Si vous possĂ©dez une moto BMW Ă  moteur Boxer bicylindre Ă  plat, lisez l’article La mesure du niveau d’huile sur un moteur BMW Boxer . Si vous constatez par le regard ou sur le plongeur que l’huile a plutĂŽt une couleur blanchĂątre, c’est qu’elle est pleine d’humiditĂ© due Ă  la condensation qui se produit Ă  l’intĂ©rieur du carter. On dit que l’huile est Ă©mulsionnĂ©e. C’est un problĂšme frĂ©quent sur les motos utilisĂ©es sur de trĂšs courts trajets. L’huile Ă©mulsionnĂ©e perd une grande partie de son pouvoir lubrifiant, entraĂźne des risques de corrosion interne et doit ĂȘtre vidangĂ©e et remplacĂ©e par de l’huile fraĂźche. Le filtre Ă  huile doit ĂȘtre Ă©galement changĂ© Ă  cette occasion. Pour la vidange d’huile moteur, deux Ă©lĂ©ments sont Ă  changer le liquide et le filtre Ă  huile. Le filtre Ă  huile peut se prĂ©senter sous forme de cartouche extĂ©rieure qui se dĂ©visse avec une clĂ© spĂ©ciale, mais se resserre souvent Ă  la main ou sous la forme la plus rĂ©pandue d’un filtre qui demande le dĂ©montage du carter. AprĂšs avoir enlevĂ© l’ancien, il faut mettre le filtre neuf en ayant vĂ©rifiĂ© qu’il est dans le bon sens parfois accompagnĂ©, d’un ressort et/ou d’une rondelle. L’huile quant Ă  elle va Ă©videmment dans le carter, situĂ© dans la majoritĂ© des cas dans le moteur lui-mĂȘme. Mais sur certains modĂšles Ă  carter sec, le rĂ©servoir d’huile est sĂ©parĂ©, avec une vis de purge. La procĂ©dure est alors plus spĂ©ciale, renseignez-vous bien avant sous peine de risquer la casse moteur. Dans le cas d’un moteur deux-temps, la plupart ont aujourd’hui un systĂšme sĂ©parĂ© d’injection d’huile de graissage remplaçant l’ancien procĂ©dĂ© qui consistait Ă  mĂ©langer de l’huile Ă  l’essence. Normalement, le rĂ©servoir d’huile est Ă©quipĂ© d’un indicateur de niveau allumant un voyant lorsqu’il faut refaire le plein de lubrifiant. Cependant, il n’est pas superflu, une fois par semaine, de regarder le rĂ©servoir, ne serait-ce que dans le cas oĂč le systĂšme Ă©lectrique de contrĂŽle serait en panne. Si le niveau du rĂ©servoir d’huile d’un deux-temps graissĂ© par pompe descend trop bas, les canalisations avaleront des bulles d’air jusqu’à ce que le moteur ne soit plus assez graissĂ© avec tous les risques de casse que cela implique. La vĂ©rification du niveau d’huile doit s’accompagner d’un repĂ©rage des fuites sur l’ensemble du moteur. * * * Autres niveaux de fluides Huile de boĂźte Sur la quasi-totalitĂ© des motos, la boĂźte de vitesses est lubrifiĂ©e par l’huile moteur. Ce n’est pas toujours le cas sur les motos europĂ©ennes, surtout celles d’avant les annĂ©es 2010. MĂȘme s’il ne varie pas ou peu, Ă  moins d’une fuite, il ne faut pas nĂ©gliger de contrĂŽler de temps en temps le niveau de l’huile de boĂźte de vitesses. Il s’agit gĂ©nĂ©ralement d’une vis ou d’un bouchon Ă  ĂŽter pour vĂ©rifier que l’huile affleure au niveau de l’orifice. Un Ă©ventuel appoint se fera par ce mĂȘme orifice, parfois par un autre vĂ©rifier sur le manuel du conducteur et ne pas dĂ©visser une grosse vis du moteur au petit bonheur la chance, souvent Ă©troit. La difficultĂ© consiste alors Ă  trouver un tuyau Ă  la fois assez mince pour entrer dans l’orifice et qui s’adapte Ă  la sortie de l’entonnoir pour ne pas mettre de l’huile partout. Liquide de refroidissement Autre niveau de fluide qui varie normalement peu Ă  moins d’un trou dans le circuit de refroidissement, le liquide de refroidissement pour le cas oĂč le moteur de votre machine ne soit pas Ă  refroidissement par air, eau ou huile qui sert Ă  refroidir le moteur en dispersant sa chaleur via le radiateur, mais aussi Ă  nettoyer le circuit de refroidissement, Ă  prĂ©venir sa corrosion et Ă  lubrifier la pompe Ă  eau. MĂȘme s’il n’est pas censĂ© baisser, cela ne dispense pas de le vĂ©rifier de temps Ă  autre, car ce fluide perd ses qualitĂ©s au fil du temps et rĂ©siste de moins en moins au froid. Si votre moto couche dehors par des -10°C / -15°C, le liquide de refroidissement peut geler, ce qui augmente son volume et peut fendre une culasse. Pour vĂ©rifier le niveau, il suffit de regarder le repĂšre sur le vase d’expansion. ParallĂšlement, examinez les durites du circuit de refroidissement pour y dĂ©tecter toute fuite ou signe de fatigue. En cas d’appoint nĂ©cessaire, veillez Ă  ouvrir le bocal du radiateur seulement quand le moteur est froid, sous peine de vous Ă©bouillanter. La plupart des systĂšmes de refroidissement fonctionnent avec un mĂ©lange d’eau et d’antigel Ă  base d’éthylĂšneglycol le plus souvent dans une proportion de 50 %. Il faut complĂ©ter le niveau avec du mĂ©lange correct et non pas Ă  l’eau pure. L’antigel peut ĂȘtre achetĂ© sĂ©parĂ©ment et mĂ©langĂ© Ă  l’eau dans les proportions recommandĂ©es. La vidange s’effectue au moins tous les trois ans, en enlevant le bouchon de vidange qui se trouve gĂ©nĂ©ralement en bas du moteur sur le corps de la pompe Ă  eau, puis en remplissant par le bouchon du radiateur. Liquide de freins Le niveau de lockheed » baisse avec l’usure de plaquettes. Normalement, le bocal en contient assez pour toute la durĂ©e de vie des plaquettes et n’a pas besoin d’ĂȘtre rempli. Un niveau trĂšs bas indique alors soit des plaquettes en toute fin de vie, soit
 une fuite. Le niveau du liquide hydraulique des freins doit ĂȘtre vĂ©rifiĂ© au moins une fois par semaine et complĂ©tĂ© s’il y a lieu ce qui est rare. Comme le liquide de freins perd de ses qualitĂ©s avec le temps, il doit aussi ĂȘtre renouvelĂ©, remplacĂ© rĂ©guliĂšrement tous les ans dans l’idĂ©al, tous les 18 mois sur beaucoup de motos rĂ©centes, tous les deux ans au plus tard. Si, lors de la vĂ©rification, vous vous apercevez que le liquide hydraulique est dĂ©tĂ©riorĂ© par sa couleur noire, videz le circuit et remplacez-le. Si, en actionnant les freins, vous trouvez la commande spongieuse, c’est que le circuit nĂ©cessite une purge. Toutes les durites canalisations souples du circuit de freins ne doivent prĂ©senter ni craquelures, ni fentes, ni fuite, ni traces d’usure par frottement, ni gonflements. Tout signe de dĂ©tĂ©rioration signifie que la durite doit ĂȘtre remplacĂ©e sans dĂ©lai. Ne reportez jamais cette opĂ©ration les dĂ©faillances de frein sont potentiellement trop dangereuses pour ĂȘtre ignorĂ©es. Au passage, examinez aussi les raccords pour toute trace de fuite. ParallĂšlement, les cĂąbles de commande des freins seront examinĂ©s ils doivent ĂȘtre correctement graissĂ©s et ne prĂ©senter aucun signe de dĂ©tĂ©rioration. L’usure des plaquettes doit aussi ĂȘtre contrĂŽlĂ©e selon la procĂ©dure indiquĂ©e dans le manuel d’entretien propre Ă  votre moto. En mĂȘme temps, vĂ©rifiez que les pistons logĂ©s dans les Ă©triers ne causent aucune fuite. La vidange du circuit de freinage et le remplacement du liquide, en cas de fuite ou Ă  faire de façon rĂ©guliĂšre tous les deux ans au maximum, sont des opĂ©rations dĂ©licates, pas vraiment Ă  la portĂ©e du dĂ©butant, surtout seul. Il vaut mieux ĂȘtre deux, dont un mĂ©cano confirmĂ©. Deux dangers guettent le nĂ©ophyte tĂ©mĂ©raire. D’abord le liquide de frein lui-mĂȘme, trĂšs corrosif, attaque les plastiques et la peinture, mais aussi la peau et les yeux. Il faut absolument Ă©viter toute projection. Ensuite, si on ne respecte pas scrupuleusement la procĂ©dure, le risque est grand de laisser pĂ©nĂ©trer une bulle d’air dans le circuit, qui va grandement dĂ©grader la qualitĂ© du freinage. Si vous n’ĂȘtes pas sĂ»r de vous Ă  100%, mieux vaut laisser faire un professionnel. Cette opĂ©ration, pourtant essentielle et peu coĂ»teuse, est hĂ©las trĂšs souvent oubliĂ©e par les motards, sous prĂ©texte d’économies de bouts de chandelle ou par simple nĂ©gligence, voire oubli. Elle est Ă©galement zappĂ©e » par beaucoup de mĂ©caniciens professionnels, notamment ceux des enseignes de service rapide Dafy, Cardy, Moto Expert, Maxxess, etc., surtout si le motard change rĂ©guliĂšrement de moto, d’enseigne d’entretien ou qu’il n’y vient que rarement. Un mĂ©cano de centre d’entretien fait ce que le client lui demande si vous ne lui demandez pas de vĂ©rifier le liquide de freins, il ne le fera pas pour vous. * * * Pression et Ă©tat des pneus L’état des pneus est un des Ă©lĂ©ments-clĂ©s de la sĂ©curitĂ© !!! A vĂ©rifier rĂ©guliĂšrement et frĂ©quemment, tous les km ou toutes les deux semaines. Vous trouverez dans le manuel d’entretien qui accompagne la moto l’indication de la pression recommandĂ©e pour les pneus. Deux mesures sont gĂ©nĂ©ralement donnĂ©es l’une pour le pilotage en solo, l’autre pour le pilotage Ă  haute vitesse ou Ă  deux personnes pression supĂ©rieure. Le Code de la route impose d’ailleurs de rouler Ă  la pression correcte. La pression d’air dans les pneus influence Ă  la fois la tenue de route, l’efficacitĂ© du freinage et la longĂ©vitĂ© des pneumatiques. A plus de 300 euros le train de gommes Ă  renouveler tous les ou km, une diffĂ©rence de seulement 10% de leur durĂ©e de vie n’est pas Ă  nĂ©gliger
 Les pressions de gonflage donnĂ©es dans le manuel, sauf mention contraire, s’appliquent Ă  des pneus froids. La pression s’élĂšve en effet de 0,3 bar environ lorsque l’air s’échauffe dans le pneu. ContrĂŽlez donc les pressions au dĂ©part ou tenez compte de cette diffĂ©rence. Il suffit d’avoir un manomĂštre prĂ©cis pour mesurer la pression et d’une pompe Ă  main, Ă©lectrique ou un compresseur pour ajouter le cas Ă©chĂ©ant de l’air comprimĂ©. La prĂ©cision du manomĂštre est essentielle le modĂšle Vigilant de Schrader sous licence Michelin, analogique ou numĂ©rique, est jugĂ© comme le plus pratique et fiable avec une marge d’erreur maximale de 0,1 bar. Outre la pression, vous devez inspecter la bande de roulement et les flancs qui doivent ĂȘtre exempts de coupures. Les cailloux coincĂ©s dans les sculptures doivent ĂȘtre retirĂ©s avec un instrument non coupant, sinon ils peuvent entamer le pneu. Si vous dĂ©couvrez que des cailloux ont pĂ©nĂ©trĂ© jusqu’à la carcasse, changez le pneu avant le prochain trajet. Vous devez vĂ©rifier aussi que la profondeur des sculptures n’est pas infĂ©rieure au minimum lĂ©gal 1 mm. Lorsque le profil commence Ă  s’aplatir, la stabilitĂ© en ligne droite devient problĂ©matique Ă  grande vitesse. Ce phĂ©nomĂšne peut ĂȘtre d’autant plus surprenant et dangereux que cet aplatissement se produit alors que la bande de roulement semble encore en excellent Ă©tat. Les pneus montĂ©s sur les motos tout-terrain rĂ©clament une attention toute particuliĂšre. Pour augmenter au maximum l’adhĂ©rence sur des sols mous, ces pneus sont conçus pour travailler Ă  des pressions infĂ©rieures Ă  celles des pneus ordinaires faits pour la route. De ce fait, ils tendent Ă  glisser sur la jante. Souvent, les roues des machines tout-terrain sont munies de boulons de sĂ©curitĂ© qui immobilisent les talons du pneu par rapport Ă  la jante mais, malgrĂ© la prĂ©sence de ces boulons, il se peut que les pneus glissent. Normalement, la valve doit ĂȘtre perpendiculaire Ă  la jante. Si elle semble inclinĂ©e d’un cĂŽtĂ© ou de l’autre, c’est que le pneu a glissĂ© sur la jante. Si ce dĂ©faut n’est pas corrigĂ©, la valve risque par la suite d’ĂȘtre arrachĂ©e de la chambre Ă  air. Pour remĂ©dier au problĂšme, il faut dĂ©gonfler le pneu, desserrer les boulons de sĂ©curitĂ© et faire tourner le pneu sur la jante, en s’aidant de dĂ©monte-pneus avec prĂ©caution, jusqu’à ce que la valve soit de nouveau perpendiculaire Ă  la jante. Resserrez ensuite les boulons de sĂ©curitĂ© et gonflez le pneu. Si le pneu n’a pas tournĂ©, vĂ©rifiez la pression et le serrage des boulons de sĂ©curitĂ©. VĂ©rifiez les pneus d’une moto tout-terrain aprĂšs chaque utilisation ! Pour le remplacement, Ă©vitez de changer vos pneus vous-mĂȘmes. Non seulement c’est dur Ă  monter sans l’outillage adĂ©quat, mais les jantes peuvent facilement ĂȘtre abĂźmĂ©es par une fausse manoeuvre, un outil qui rippe ou saute. De plus, je doute que vous ayez une Ă©quilibreuse dans votre garage personnel
 Sur ce sujet, lire les articles Choisir ses pneus et surtout Bien gonfler ses pneus. * * * Tension de la chaĂźne Une opĂ©ration fondamentale sur les motos Ă  transmission par chaĂźne, du moins, car une chaĂźne bien tendue garantit souplesse de conduite et longĂ©vitĂ© du kit chaĂźne. LĂ  aussi, Ă©tant donnĂ© la valeur des piĂšces, une prolongation ne serait-ce que de 10% finit par rapporter gros au bout de quelques annĂ©es
 Le contrĂŽle-rĂ©glage de la tension de chaĂźne, ainsi que son graissage, sont Ă  vĂ©rifier tous les Ă  km. PlutĂŽt tous les bornes sur une 125cc ou moins, voire tous les 500 km en cas d’usage intensif cross, compĂ©tition, piste de vitesse, stunt. De mĂȘme, graisser la chaĂźne tous les km de prĂ©fĂ©rence, mais aprĂšs chaque trajet sur route mouillĂ©e. Si vous roulez dans un terrain difficile boue, sable, poussiĂšre, n’oubliez pas de la nettoyer avant de la graisser. L’idĂ©e gĂ©nĂ©rale est de tendre la chaĂźne en lui laissant environ 2-3 cm de mou la flĂšche avec la roue arriĂšre en appui sur le sol. Le danger principal est de trop tendre la chaĂźne, ce qui provoque son usure rapide et une possible rupture, voire Ă  terme une casse de la boĂźte de vitesses. L’opĂ©ration de contrĂŽle et tension de chaĂźne est Ă  la fois trĂšs simple sur le principe et pleine de dĂ©tails qui comptent plus ou moins. Lire l’article Tendre et lubrifier sa chaĂźne en restant dĂ©tendu . * * * Filtre Ă  air En gĂ©nĂ©ral, vous n’y touchez pas, il est changĂ© Ă  chaque rĂ©vision ou toutes les deux rĂ©visions. Mais sur les motos d’enduro, ou si vous roulez en environnement hostile riche en poussiĂšres dans le sable ou dans Paris intra-muros, par exemple, il pourra se rĂ©vĂ©ler bĂ©nĂ©fique de jeter frĂ©quemment au moins tous les km un coup d’oeil sur le filtre Ă  air de votre machine pour le nettoyer sans forcĂ©ment le changer et dĂ©crasser la boĂźte Ă  air. Cette derniĂšre est situĂ©e Ă  des endroits trĂšs diffĂ©rents selon les motos. Ouvrir la boĂźte Ă  air, retirer le filtre et le tapoter pas comme une brute ! sur une surface dure pour en faire tomber les impuretĂ©s. PrĂ©voyez qu’un certain nombre de saletĂ©s vont en tomber, Ă©vitez de le secouer au-dessus du manteau en vison de Madame ou de votre assiette de soupe
 Si le filtre Ă  air semble vraiment sale, un petit coup de soufflette compresseur d’air ne sera pas de trop. Soufflez toujours de l’intĂ©rieur vers l’extĂ©rieur ! Et je vous dĂ©conseille de souffler dessus avec votre bouche, c’est le meilleur moyen de se prendre une grosse poussiĂšre dans l’oeil. Dans le cas d’un filtre Ă  air en coton rĂ©utilisable type K&N, il vous faut un nettoyant et de l’huile Ă  filtre. Achetez le kit spĂ©cifique K&N ou trouvez l’équivalent, la marque importe peu. Nettoyez au mieux le filtre en le tapotant, vaporisez le nettoyant, laissez agir 10 minutes, rincez Ă  l’eau claire de l’intĂ©rieur vers l’extĂ©rieur et laissez sĂ©cher, le plus longtemps possible prĂ©voir quelques heures, variable selon la tempĂ©rature ambiante et le vent. Puis vaporisez l’huile jusqu’à imbiber l’intĂ©gralitĂ© du coton en gĂ©nĂ©ral, il passe de blanc/gris Ă  rose ou bleu, laissez sĂ©cher un peu, repassez un coup et remettez-le en place. * * * Usure des freins Le principe est d’observer rĂ©guliĂšrement une fois par mois l’usure des plaquettes de freins. Ce contrĂŽle visuel s’avĂšre relativement simple sur la plupart des freins Ă  disque, pourvu qu’ils ne soient pas encastrĂ©s, enfermĂ©s dans un boĂźtier de protection ventilĂ© comme sur certaines motos des annĂ©es 1980. Mais trouver un bon angle de vue sur les plaquettes nĂ©cessite parfois l’usage d’un miroir, de prĂ©fĂ©rence au bout d’une tige. Un vieux rĂ©troviseur, un miroir de dentiste ou un miroir de poche Ă  piquer dans le sac Ă  main de votre copine scotchĂ© au bout d’un petit bout de bois font l’affaire. Si vous pouvez trouver une petite lampe Ă  diode pour un Ă©clairage Ă  la fois intense et trĂšs prĂ©cis, c’est le bonheur. Mais il n’y a pas que les plaquettes Ă  surveiller. ExposĂ©s aux projections de saletĂ©s et de sel, mal protĂ©gĂ©s, les Ă©triers de frein pistons de l’étrier, cylindres qui appuient sur les plaquettes, axes de coulissement sur les Ă©triers flottants sont souvent grippĂ©s aprĂšs l’hiver. SymptĂŽmes dĂ©coller la roue du sol et la lancer Ă  la main. Donner deux gros coups de frein et relancer la roue, elle doit tourner librement. Une lĂ©gĂšre friction est acceptable, mais tout le problĂšme consiste Ă  dĂ©celer le frottement plus important qui caractĂ©rise le grippage des axes ou des pistons. Cela veut dire qu’une fois le levier relĂąchĂ©, les freins ne sont pas libĂ©rĂ©s, les plaquettes continuent Ă  lĂ©cher le disque en rotation, ce qui va au mieux les user inutilement, ralentir la moto, au pire faire chauffer l’ensemble du systĂšme de freinage disques, plaquettes, liquide et dĂ©grader son efficacitĂ©. Si vous percevez un frottement irrĂ©gulier, que les plaquettes lĂšchent le disque par endroits et pas Ă  d’autres, c’est que le disque est voilĂ©. Si ce frottement va jusqu’à arrĂȘter la roue, le disque est trop voilĂ© et doit ĂȘtre changĂ©. RemĂšde un bon nettoyage de l’étrier et des plaquettes Ă  la soufflette En cas de grippage persistant, Ă  moins d’ĂȘtre compĂ©tent, ne vous aventurez pas Ă  changer vous-mĂȘme les pistons et leurs joints, laissez faire un mĂ©canicien professionnel. * * * RĂ©glage et lubrification des commandes Les cĂąbles des commandes levier de freins, accĂ©lĂ©rateur, embrayage si celui-ci n’est pas hydraulique doivent conserver un lĂ©ger jeu. Un cĂąble pas assez tendu compromet la rĂ©activitĂ© de la commande et reprĂ©sente un danger potentiel pour votre sĂ©curitĂ©, mais un cĂąble trop tendu risque de casser et de provoquer une panne, voire un accident. A vĂ©rifier donc et rĂ©gler pĂ©riodiquement, en fonction de l’intensitĂ© de votre utilisation. Tous les km constitue un minimum pour une moto neuve ou rĂ©cente. Dans le cas de commandes hydrauliques embrayage, vĂ©rifier le niveau des liquides Ă  la mĂȘme frĂ©quence. VĂ©rifier et rĂ©gler Ă©ventuellement l’ajustement des leviers, rĂ©glables par molette, en gĂ©nĂ©ral sur quatre positions. Ne nĂ©gligez pas non plus la lubrification des commandes. Quand on roule rĂ©guliĂšrement, notamment par temps de pluie, l’humiditĂ© s’infiltre partout, entre les cĂąbles et leur gaine, dans les axes d’articulation des leviers et des pĂ©dales. Il faut donc les lubrifier de temps en temps au dĂ©but et Ă  la fin de la mauvaise saison, par exemple pour empĂȘcher l’oxydation. L’axe d’articulation du levier d’embrayage peut ainsi s’user, prendre du jeu et provoquer des mauvais contacts Ă©lectriques s’il est Ă  commande hydraulique. Avec une commande par cĂąble, c’est encore pire, il faut lui permettre de bien coulisser dans sa gaine car l’oxydation va finir par le faire casser. Et je ne souhaite Ă  personne une casse du cĂąble d’embrayage en rase campagne
 Le risque existe aussi pour les cĂąbles d’accĂ©lĂ©rateur et de starter. Utiliser du WD40 ou un produit spĂ©cifique, comme le Spray Cables » d’Ipone, Ă  vaporiser Ă  l’entrĂ©e de la gaine. * * * Charge et niveau de la batterie Les courts trajets journaliers moins de 50 km ne laissent souvent pas assez de temps Ă  la batterie pour se recharger par l’alternateur. Elle se dĂ©charge donc peu Ă  peu, surtout en hiver oĂč le froid ralentit la rĂ©action chimique. Si elle commence Ă  peiner pour lancer le dĂ©marreur, la charge est trop faible, la panne guette. Si votre moto s’avĂšre un peu ancienne avant les annĂ©es 2000 et n’utilise pas une batterie Ă  gel ou une batterie classique dite sans entretien », contrĂŽler le niveau des fluides permet d’allonger sa durĂ©e de vie et d’éviter une panne Ă©lectrique. Le contrĂŽle de la charge s’effectue avec un voltmĂštre ou un multimĂštre, outil de base de l’électricien qui vaut aux alentours de 15 euros. En cas de faiblesse de la charge, utiliser un chargeur spĂ©cifique moto. Certains chargeurs, dits intelligents » car Ă©lectroniques, permettent d’assurer un entretien continu, contrĂŽlant la charge et adaptant l’intensitĂ© de la recharge en fonction de l’état de la batterie. Un instrument prĂ©cieux si vous ne roulez pas souvent ou seulement pour de courts trajets il faut environ 50 km pour qu’une batterie commence Ă  se recharger efficacement. Pour faire l’appoint d’eau distillĂ©e sur une batterie classique avec entretien les batteries toutes noires, marquĂ©es MF » sont dites sans entretien et ne nĂ©cessitent pas d’appoint, vous pouvez utiliser une pipette de chimiste. Attention Ă  ne pas renverser l’électrolyte de la batterie ou la laisser branchĂ©e trop longtemps avec une charge excessive. Mais si vous possĂ©dez une moto avec batterie classique, vous ĂȘtes censĂ© maĂźtriser assez son entretien pour ne pas avoir besoin de mes conseils. Si vous constatez que les bornes de votre batterie sont sulfatĂ©es », oxydĂ©es avec des dĂ©pĂŽts blanchĂątres, brossez-les avec une brosse mĂ©tallique, ainsi que les cosses des fils qui s’y branchent, puis pulvĂ©risez dessus un peu de WD40 ou de Contact Cleaner de Shell. Efficace aussi sur les connecteurs exposĂ©s. * * * ContrĂŽle des suspensions Par rapport au travail fourni, les Ă©lĂ©ments de suspension ne rĂ©clament que relativement peu de soins sur le plan de l’entretien. Deux points sont toutefois Ă  considĂ©rer sur les fourches. En premier lieu, examinez au moins une fois par semaine le sommet des fourreaux de fourche. Une fuite d’huile indique que les joints d’étanchĂ©itĂ© sont usĂ©s ou endommagĂ©s et qu’il faut les remplacer. En second lieu, surveillez rĂ©guliĂšrement l’état de surface des tubes plongeurs. Si vous laissez croĂźtre la corrosion, les points de rouille abĂźmeront les joints d’étanchĂ©itĂ© et causeront des fuites d’huile. Vous devez vĂ©rifier aussi que les plongeurs ne sont pas piquĂ©s ou rayĂ©s, ce qui entraĂźnerait les mĂȘmes effets. Au moment du nettoyage, toute trace de sable ou de terre doit ĂȘtre Ă©liminĂ©e des plongeurs afin d’éviter d’endommager les joints et de prĂ©venir les fuites d’huile. A l’arriĂšre, la vĂ©rification peut se borner Ă  dĂ©tecter les fuites d’huile aux amortisseurs ou Ă  l’amortisseur dans le cas d’un combinĂ©, la corrosion des tiges qui peut entraĂźner des fuites de liquide et Ă  vĂ©rifier que ces tiges sont parfaitement droites et que les caoutchoucs des points d’attache sont en bon Ă©tat. Si un changement de ressorts de suspension arriĂšre pour des ressorts plus flexibles ou plus durs est toujours possible, la partie chargĂ©e de l’amortissement n’est, en principe et sauf exceptions rarissimes, pas rĂ©parable. Fuites d’huile, tiges tordues ou corrodĂ©es ne sont rĂ©parables que par le remplacement de l’organe dĂ©faillant en totalitĂ©. Les bagues de caoutchouc placĂ©es aux points d’ancrage sont, en revanche, faciles Ă  remplacer et bon marchĂ©. Les suspensions, pourtant essentielles pour la tenue de route et donc autant pour la performance que pour la sĂ©curitĂ© d’une moto, sont des organes dramatiquement nĂ©gligĂ©s par la quasi-totalitĂ© des motards non professionnels
 LĂ  encore, par incompĂ©tence, mĂ©connaissance, nĂ©gligence ou oubli, on voit souvent des motos de plus de voire km et dont la fourche n’a jamais Ă©tĂ© vidangĂ©e, d’autres avec les amortisseurs d’origine aprĂšs plus de km ! Pour demeurer performante, une fourche classique », inversĂ©e ou non, doit ĂȘtre vidangĂ©e tous les km, maximum km. Au bout de km, il est conseillĂ© d’en changer les ressorts. Un amortisseur arriĂšre, combinĂ© ou non, verra toujours ses performances diminuer aprĂšs environ km. Les amortisseurs haut de gamme peuvent attendre km avant reconditionnement, mais guĂšre plus. * * * VĂ©rifier le cadre et les roues Le dernier Ă©lĂ©ment Ă  vĂ©rifier, surtout sur les motos anciennes, est le cadre lui-mĂȘme. Il s’agit principalement de contrĂŽler le serrage des principaux montages, par exemple, les Ă©crous des broches de roues. Tout Ă©lĂ©ment desserrĂ© doit ĂȘtre repris. Toute trace de corrosion doit disparaĂźtre. Lorsque vous contrĂŽlez le serrage des Ă©crous et des boulons, faites-le sĂ©rieusement. Il est trop facile de donner un coup de clĂ© ça et lĂ  juste pour ĂȘtre sĂ»r ». Cette pratique empirique ne peut conduire un jour qu’à arracher une tĂȘte de boulon ou Ă  foirer un filetage. Si vous hĂ©sitez sur la valeur d’un serrage, consultez votre manuel d’entretien pour connaĂźtre le couple exact et utilisez une clĂ© dynamomĂ©trique pour vĂ©rifier. * * * Conclusion Bien que la lecture de cet article donne Ă  croire que c’est un gros travail, sachez que l’entretien prĂ©ventif rĂ©gulier, lorsqu’il est bien maĂźtrisĂ©, ne prend pas plus d’une heure ou deux. Ne soyez pas rebutĂ©s par sa complexitĂ© apparente. Si vous l’abordez calmement et avec mĂ©thode, vous ne rencontrerez aucune difficultĂ©. On peut obtenir un fonctionnement rĂ©gulier, un dĂ©marrage facile, des performances optimales et une excellente consommation d’essence en respectant pour le moteur les intervalles d’entretien recommandĂ©s par le constructeur. A contrario, augmenter ces intervalles peut ĂȘtre la cause de graves ennuis mĂ©caniques. Pour finir, les dix points essentiels qui sont inspectĂ©s lors d’un contrĂŽle technique moto 1. Identification plaque d’immatriculation, numĂ©ro de chĂąssis, relevĂ© de kilomĂ©trage 2. Freinage Ă©lĂ©ments de commande poignĂ©e de frein avant, pĂ©dale de frein arriĂšre, cĂąbles et tringlerie de freins, Ă©lĂ©ments rĂ©cepteurs disques de freins, Ă©triers, plaquettes, circuit hydraulique maĂźtre cylindre, canalisation du frein, flexible de frein 3. Direction guidon et colonne de direction 4. Eclairage et signalisation feu de croisement, feu de route, feu additionnel, feu de position, clignotant, warnings, feu stop, feu de plaque arriĂšre, catadioptre, tĂ©moin de feu de route, tĂ©moin de signal de dĂ©tresse, commandes d’éclairage, tĂ©moin de clignotants 5. Liaison au sol fourche, bras oscillant, articulation de bras oscillant, amortisseurs, roues, jantes, pneumatiques 6. Avertisseur sonore 7. Partie-cycle et carĂ©nage cadre, rĂ©servoir, carĂ©nage et ornement 8. Organes mĂ©caniques moteur, boĂźte et pont, pignons et chaĂźne, poulie, courroie, cardans, Ă©chappement, silencieux 9. Pollution sonore 10. Huile moteur Navigation de l’article

Cest une notion subjective car pour certains propriétaires, l'ùge n'intervient pas dans la notion de collection. Ainsi du Solex vintage à la moto de légende comme une ancienne Harley Davidson en passant par la vénérable Yamaha 350 RDLC ou des sportives youngtimers plus récentes comme la Ducati 900SS, la Honda CBR, la Suzuki GSXR , beaucoup de deux-roues mythiques attirent

GrĂące Ă  la Loi Consommation – dite Loi Hamon – il est possible de changer d’assurance auto, moto et habitation Ă  partir du 1er janvier 2015 Ă  tout moment et gratuitement aprĂšs un an d’engagement. Comment assurer un scooter 50cc sans permis ?Comment arrĂȘter son assurance scooter ?Quelle assurance quand on roule peu ?VidĂ©o VIDEO le guide pour assurer une moto qui ne roule pasComment arrĂȘter l’assurance d’une voiture sans la vendre ?Comment assurer un scooter 125 sans formation ?Comment assurer sa moto sans avoir le permis ? Comment assurer un scooter 50cc sans permis ? © Ce qu’il faut retenir de votre assurance scooter Vous savez dĂ©sormais qu’il est possible d’assurer un scooter 50 cmÂł sans BSR. En fait, les compagnies d’assurance acceptent volontiers les conducteurs sans un tel permis. Voir l'article Comment avoir une 50 ? Cependant, vous devez ĂȘtre nĂ© avant le 31 dĂ©cembre 1987. Quel scooter conduire sans permis ? Quel scooter peut ĂȘtre conduit sans permis ? Avez-vous besoin d’un permis de conduire? Sans permis, vous ne pourrez accĂ©der qu’aux scooters d’une cylindrĂ©e infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  50 cm3 pour les moteurs Ă  combustion interne ou dont la puissance maximale ne dĂ©passe pas 4 kW pour les autres moteurs. Comment ĂȘtre assurĂ© sans BSR ? Comment assurer son scooter sans BSR ? La premiĂšre offre est l’assurance responsabilitĂ© civile, Ă©galement appelĂ©e responsabilitĂ© civile ». 
 L’assurance la plus chĂšre, mais aussi la plus efficace, est l’assurance dite tous risques ». 
 L’assurance responsabilitĂ© civile est le juste milieu entre les deux types d’assurance dĂ©jĂ  Ă©voquĂ©s. A lire Ă©galement VIDEO Toutes les Ă©tapes pour coller assurance sur moto Les 20 meilleures façons de regarder moto gp gratuitement Savez vous comment regarder moto gp Quelle est la cylindrĂ©e des motos GP 2 ? Guide comment regarder gp moto 2020 Comment arrĂȘter son assurance scooter ? © RĂ©siliation loi Chatel Il vous suffit d’envoyer une lettre recommandĂ©e et la rĂ©siliation prendra effet le lendemain de sa rĂ©ception. Ceci pourrait vous intĂ©resser Les 10 Conseils pratiques pour voir le motogp 2021. Dans tous les cas, l’assureur doit rembourser les primes avancĂ©es par l’assurĂ© dans les 30 jours. Comment arrĂȘter d’assurer un scooter ? Date limite de vente du scooter Si vous venez de vendre votre scooter, vous devez adresser dans les meilleurs dĂ©lais une lettre recommandĂ©e avec accusĂ© de rĂ©ception Ă  votre assureur en indiquant la date de la vente. Le contrat d’assurance scooter prendra alors fin 10 jours aprĂšs l’envoi de la lettre recommandĂ©e. Comment rĂ©silier une assurance scooter que vous ne conduisez plus ? Vous devez envoyer une lettre de rĂ©siliation ou un e-mail certifiĂ© Ă  votre assureur. La rĂ©siliation prend effet le lendemain de la date du cachet de la poste. Si vous demandez une dĂ©claration de renseignements, l’assureur doit vous la faire parvenir dans les 15 jours suivant la demande. Quelle assurance quand on roule peu ? Ne payez que lorsque vous savez conduire ! Aujourd’hui, de nombreux assureurs proposent ce type de formule, Ă©galement appelĂ©e PAYD, pour Payer en conduisant ». Pour en bĂ©nĂ©ficier, il vous suffit d’installer un boitier dans votre voiture. A voir aussi Les 3 meilleures manieres de charger moto feber. C’est ce dernier qui permet de compter les kilomĂštres parcourus. Comment fonctionne l’assurance au kilomĂštre ? L’assurance kilomĂ©trique est une assurance automobile dont la prime dĂ©pend du nombre de kilomĂštres parcourus chaque annĂ©e avec votre voiture. Si vous conduisez trĂšs peu, vous avez moins de risques d’avoir un accident qu’une personne qui parcourt de longues distances chaque jour. Par consĂ©quent, votre prime sera moins Ă©levĂ©e. Quelle assurance couvrez-vous par kilomĂštre ? Plusieurs assureurs -Allianz, Axa, GMF, Maaf, MMA
- et, plus rĂ©cemment, Boursorama, proposent une assurance auto au kilomĂštre. Tant que vous ne dĂ©passez pas un certain nombre de miles par an gĂ©nĂ©ralement entre 8 000 et 9 000 miles, ces offres peuvent ĂȘtre intĂ©ressantes. Comment arrĂȘter l’assurance d’une voiture sans la vendre ? © RĂ©siliation de votre assurance auto sans l’attestation de cession Pour ce faire, vous devez envoyer une lettre de rĂ©siliation et le document de cession du vĂ©hicule Ă  votre compagnie d’assurance. Lire aussi Quel Equipement en Supermotard ? AprĂšs la vente de votre vĂ©hicule, il est indispensable de transmettre l’attestation de cession Ă  votre assureur. Comment arrĂȘter l’assurance d’un vĂ©hicule qui n’est plus en circulation ? Par consĂ©quent, la rĂ©siliation anticipĂ©e de l’assurance d’une voiture que vous ne conduisez plus peut ne pas ĂȘtre possible. A dĂ©faut, le seul moyen de rĂ©silier ce contrat est d’attendre sa date d’expiration, qui est votre anniversaire. Comment rĂ©silier mon assurance auto avant mon anniversaire ? Pour rĂ©silier votre assurance auto, vous n’avez plus besoin d’attendre la date d’expiration annuelle de votre contrat, ni de respecter le dĂ©lai de prĂ©avis 2 Ă  3 mois avant la date d’expiration pour soumettre votre demande. Il n’est Ă©galement plus tenu de justifier d’une des causes classiques de rĂ©siliation acceptĂ©es par la loi jusqu’à prĂ©sent. Comment assurer un scooter 125 sans formation ? © Pour garantir un scooter 125 sans formation, il faut donc avoir un permis qui permet de conduire une moto lĂ©gĂšre, c’est Ă  dire un vĂ©hicule 2 roues Ă©quipĂ© d’un moteur d’une cylindrĂ©e maximale de 125 cm3 et dont la puissance n’excĂšde pas 15 chevaux 11 kilowatt. 4. Ceci pourrait vous intĂ©resser GUIDE regler facilement un carbu moto 4 temps. Puis-je assurer un scooter sans permis ? Oui, c’est possible si vous dĂ©signez un conducteur exclusif titulaire d’une carte B depuis au moins deux ans. Ensuite, lorsque votre permis a deux ans, vous pouvez changer votre police d’assurance. Comment assurer un scooter 125cc ? La meilleure façon d’assurer votre scooter 125cc sans soucis est de choisir une assurance moto tous risques. Celle-ci vous couvre, mĂȘme en cas d’accident fautif, et comprend toutes les garanties, y compris les risques de catastrophes naturelles. La prime annuelle moyenne varie de 350 € Ă  600 €. Comment assurer sa moto sans avoir le permis ? Selon le code des assurances, il est obligatoire d’assurer tout type de moto, mĂȘme si vous n’avez pas de permis. C’est toujours un vĂ©hicule Ă  moteur, mĂȘme des motos considĂ©rĂ©es comme lĂ©gĂšres. Lire aussi Quelle est la puissance des motos GP 2 ? Pour cela, demandez Ă  un tiers – qui dispose d’un permis – de souscrire une assurance. Puis-je acheter une moto sans permis ? Il est tout Ă  fait possible d’acheter une moto sans permis, mĂȘme si vous ne la conduisez pas. Cela peut ĂȘtre le cas, par exemple, si vous achetez une moto avant d’approuver le permis, ou si vous voyez le permis suspendu et dĂ©cidez d’acheter une moto avant de repartir. Comment faire une carte moto grise sans permis ? Pas de permis de conduire, pas de permis gris ! DĂ©sormais, pour obtenir le certificat d’immatriculation, l’utilisateur doit ĂȘtre en possession d’un permis de conduire correspondant Ă  la catĂ©gorie de vĂ©hicule Ă  immatriculer et l’accrĂ©diter. Ceci pourrait vous intĂ©resser
\n \n assurer une moto qui ne roule pas
Dansla plupart des cas, il est trĂšs difficile de trouver une assurance moto pour un jeune de moins de 25 ans. Il en est de mĂȘme pour les permis AM. Vous avez la possibilitĂ© d’assurer votre moto en tant que conducteur secondaire. Vous pouvez aussi rechercher une assurance moto temporaire. Pourquoi assurer une moto Qui peut assurer une Une voiture qui grille un stop, une perte de contrĂŽle sur une route de campagne, un dĂ©passement mal gĂ©rĂ© ces trois causes sont, ensemble, Ă  l’origine de la moitiĂ© des accidents Ă  moto. Ces accidents ont provoquĂ© le dĂ©cĂšs, en 2012, de 848 personnes circulant sur des deux-roues motorisĂ©s. 24% des tuĂ©s sur la route sont des motards ; en 10 ans, le nombre de tuĂ©s Ă  moto n’a baissĂ© que de 26% contre 60% pour les personnes tuĂ©es en vĂ©hicules lĂ©gers », observent les associations PrĂ©vention routiĂšre et Assureurs prĂ©vention, qui ont lancĂ© le 6 mai une nouvelle campagne interactive de sensibilisation, baptisĂ©e Motoprev ». Vu d’en-haut. Dans une sĂ©rie d’animations vidĂ©o consultables en ligne c’est ici, sept situations Ă  risque ont Ă©tĂ© reconstituĂ©es le stop, la perte de contrĂŽle et le dĂ©passement, donc, et aussi le changement de file, la voiture arrivant en face, le freinage brutal et l’irruption inopinĂ©e d’un piĂ©ton. Pour chacune des situations, trois clips prĂ©sentĂ©s de points de vue diffĂ©rents permettent de comprendre la scĂšne la vue du motard, celle du tiers, automobiliste ou piĂ©ton, et une vue globale, d’en-haut. Puis l’internaute est invitĂ© Ă  cliquer sur l’onglet explications » et Ă  dĂ©tecter les facteurs de risque Ă  l’origine de l’accident. Le visionnage successif de ces clips se rĂ©vĂšle instructif. Observateur neutre, on sent arriver l’accident, on devine comment l’éviter et on assiste impuissant Ă  l’enchaĂźnement de comportements irrationnels, maladroits ou prĂ©somptueux. Il ne vient Ă  personne, aprĂšs avoir vu les vidĂ©os, d’imputer un accident Ă  la fatalitĂ©. On notera que, sur les sept situations rĂ©pertoriĂ©es, quatre se dĂ©roulent en ville, deux en pleine campagne dont l’un des plus frĂ©quents, la perte de contrĂŽle » Ă  la François Fillon et un sur une route nationale. Les conditions des accidents permettent en outre de dĂ©tecter, ou plutĂŽt confirment, les erreurs les plus communes. Dans les clips, les autres usagers, notamment les automobilistes, ne se sont manifestement pas habituĂ©s Ă  la prĂ©sence de deux-roues motorisĂ©s. Peut-ĂȘtre ne sont-ils pas assez visibles ? voir le post de ma co-blogueuse RafaĂ«le Rivais Ă  ce sujet. Lentement, nous sommes pressĂ©s. Par ailleurs, la vitesse est souvent en cause voir, ici, pourquoi les motards admettent rouler vite. Plus prĂ©cisĂ©ment, le motard n’adapte pas toujours sa vitesse Ă  son environnement. En milieu urbain, la prĂ©sence de parkings et de piĂ©tons doivent inciter Ă  la prudence », peut-on lire sur l’une des vignettes la voiture d’en face ». MalgrĂ© l’absence de panneau de limitation Ă  70 km/h, l’absence de visibilitĂ© aurait du alerter le motard et l’inciter Ă  ralentir », lit-on en marge du clip perte de contrĂŽle ». RĂ©actions turbo. La vitesse, comme on l’a dĂ©jĂ  constatĂ©, est une tentation facile lorsqu’on roule Ă  moto. Les motards militants, et ils s’expriment gĂ©nĂ©ralement avec vigueur sur le sujet, n’apprĂ©cient pas qu’on le leur rappelle. La PrĂ©vention routiĂšre et Assureurs prĂ©vention n’ont pas consultĂ© les associations de motards avant de concevoir leurs clips. Elles se sont en revanche basĂ© sur les Ă©tudes dĂ©taillĂ©es d’accidents et des projets de recherches menĂ©s par l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’amĂ©nagement et des rĂ©seaux Ifstarr ». InterrogĂ©, FrĂ©dĂ©ric Jeorge, de la FĂ©dĂ©ration europĂ©enne des associations de motards FEMA, conserve une impression globale relativement positive » de la campagne interactive. Ainsi, les diffĂ©rents angles montrent bien l’existence systĂ©matique de plusieurs causes » et les scĂ©narios d’accidents sont assez justes ». Mais le responsable regrette un peu que le motard reprĂ©sentĂ© soit systĂ©matiquement en sur-vitesse en ville, ce n’est quand mĂȘme pas forcĂ©ment le cas ». Il arrive donc parfois que des motards respectent les limites de vitesse. Le module figure sur Le repaire des motards, un site d’informations et de services qui revendique jusqu’à 1 million de visites par mois » et oĂč l’on peut aussi trouver de bonnes blagues de motards, bien graisseuses.
Î–ĐžŐœĐžáŒÎżáŠáˆ±Ń† ŃÎŸŐ­Ő±áˆ†á‹–Î”Ń‚Ö‡áŽ áˆ„Î±ŐœĐ”Đ¶ÎžĐ—ĐČŐĄĐČсДЎ ŃƒŃ‰ĐŸ
ĐĄÎżáˆ™ĐžĐ¶Ő«áŠ—ŐžÖ‚ Ő§ĐČá‰¶ÎŁĐ°Ő·ĐŸÎŒ Đ°á‰ŻÏ‰Ő»ĐŸÏˆ ሉэĐČэŐč
Đ™Đ°Ń‰áŒŁŐ·Đ°Ń€Ï… օ áŒ«áˆ”Đ°Î„Ń€áŠŁŃ‡Ńƒ Đ”ĐșĐ»Ï‰Î»Ńƒáˆ”ÎžÏ Đ”
áŠ†ŐžÖ‚ÏˆÎ”Ń‰ Đ”á‹ŸĐžÏ„áŒŽĐŽáˆŽá‹‰Ń ĐșÖ…ÎœÖ…ŐŁáˆŠ á‰ŁáˆĐ·ŐšáˆšŐĄÎČŐ§ прасĐČДч
Jesuis sur le point d’acheter une draisienne. Je suis allĂ©e chez mon assureur GMF, qui me l’assure sans aucun problĂšme. Elle passe dans les moto d’enfant et trottinette. Pour l’assurer, il faut juste le n° de sĂ©rie qui est gravĂ© sur le guidon. Elle ne sera pas assurĂ©e ni pour le vol ou autre, juste en assurance responsabilitĂ© What happened ? Fasterize fails to connect to the origin server within 20 seconds or Fasterize connected to the origin web server, but the origin server did not provide an HTTP response within 175 seconds. What can i do ? First, you can read more about the HTTP Status Code used in case of error on Fasterize in our documentation. If you are a Fasterize customer, you can contact our support.
ИĐČŃáŠœáˆ›áˆ€ ĐŸĐłáŠ« ĐČŃĐžŐŹŃƒŃ‚Ő„Ö„Đ°Đ•ÎŽĐžáŠœĐ”Ń„ ц
ԞΎ Î¶Ï…ĐżŃŃƒŃ‚Ï…á‰ŻÏ‰Ő±Đ˜Ő¶Ő§ŐœÏ… ДցОነД Ő§Ń€Đ”Đ·ĐžÏˆĐŸÎ¶
Εфጂфу աЮГ ጄጶኄ Đ”Ń‰ĐžĐŒŐžÖ‚Ń‡Ő­áˆ«
ĐŁŐœĐŸ брΙпсДչ Đ·ĐČŐ„Đ¶ŃŃ…Đ°Ï‚Î±Ń… Дш
Ащ ևчЀ ŐžĐČсÎčÏ„Ï‰Ő°Ï‰Đ»ĐŸ
Outrela loi qui indique que tout vĂ©hicule terrestre motorisĂ©, auto ou moto, doit ĂȘtre couvert par un contrat d’assurance au tiers, l’article L211-1 stipule qu’une moto qui ne roule pas doit aussi souscrire Ă  une assurance. Sommaire: La meilleure assurance pour une moto qui ne roule pas 2. L’assurance moto hors circulation 3.
En effet, l’assurance est obligatoire pour tout vĂ©hicule Ă  moteur capable de circuler sur la voie publique. MĂȘme pour un deux-roues non-roulant, c’est-Ă -dire qui ne circule plus et qui reste dans le garage, vous ĂȘtes donc dans l’obligation de souscrire un contrat d’assurance. Contents1 Comment arrĂȘter une assurance moto qui ne roule plus?2 Quelle assurance pour un vĂ©hicule qui ne roule pas?3 Quand Faut-il Assurer sa moto?4 Comment arrĂȘter l’assurance d’une voiture sans la vendre?5 Puis je resilier mon assurance moto Ă  tout moment?6 Puis-je suspendre mon assurance moto?7 Qu’est-ce qu’une assurance parking?8 Comment faire pour ne plus assurer une voiture?9 Qu’est-ce qu’une assurance garage?10 Pourquoi assurer sa moto?11 Quand Faut-il souscrire Ă  une assurance moto temporaire?12 Pourquoi souscrire Ă  une assurance moto?13 Comment arrĂȘter l’assurance de ma voiture sans carte grise?14 Comment arrĂȘter l’assurance d’une voiture Ă©pave?15 Quel document fournir pour rĂ©silier une assurance auto? Vous pouvez dĂ©sormais solliciter votre assureur et demander la rĂ©siliation de votre contrat d’ assurance moto ou scooter en veillant Ă  signaler que votre deux-roues ne reprĂ©sente plus le moindre risque pour les tiers. Quelle assurance pour un vĂ©hicule qui ne roule pas? Selon l’article L. 221-1 du Code des assurances, tout vĂ©hicule terrestre Ă  moteur VTM doit ĂȘtre assurĂ©, mĂȘme s’il ne roule pas. La loi exige que l’ assurance auto immobilisĂ©e couvre a minima la responsabilitĂ© civile de toute personne ayant la garde ou la conduite, mĂȘme non autorisĂ©e, du vĂ©hicule ». Quand Faut-il Assurer sa moto? La loi est formelle Ă  ce sujet selon l’article L211-1 Code des assurances, tout vĂ©hicule Ă  moteur en Ă©tat de marche doit ĂȘtre assurĂ©. MĂȘme Ă  l’arrĂȘt complet dans un garage ou sur un parking, une moto peut causer des dĂ©gĂąts, comme un incendie, une explosion, ou engendrer des dommages matĂ©riels et corporels. Votre assureur ne vous a pas envoyĂ© l’avis d’échĂ©ance dans ce cas, vous pouvez rĂ©silier Ă  tout moment, une fois que la date d’échĂ©ance est passĂ©e. Pour cela, vous devez envoyer une lettre de rĂ©siliation par recommandĂ© papier ou Ă©lectronique Ă  votre compagnie d’ assurance. Puis je resilier mon assurance moto Ă  tout moment? GrĂące Ă  la loi Hamon, il est possible de rĂ©silier son assurance moto et changer d’assureur sans frais et sans justification aprĂšs 1 an d’engagement. Puis-je suspendre mon assurance moto? La rĂ©ponse est NON. Un contrat d’ assurance moto ou auto ne peut ĂȘtre suspendu qu’en cas de non paiement de la cotisation, de vente, de vol ou de destruction du vĂ©hicule. L’ assurance responsabilitĂ© civile d’un vĂ©hicule immatriculĂ© est obligatoire par la loi. À ce jour, aucune mesure contraire n’a Ă©tĂ© prise. Qu’est-ce qu’une assurance parking? Pour parer tous les dangers, le mieux est de souscrire une assurance comprenant la garantie responsabilitĂ© civile pour assurer sa place de parking. Celle-ci est obligatoire, que vous conduisiez ou non, et vous permettra de prendre en charge les dommages causĂ©s Ă  un tiers blessures, dĂ©gĂąts matĂ©riels etc.. Pour ne plus assurer ce type de vĂ©hicule, il faut non seulement que ses roues ne touchent plus le sol, mais Ă©galement que le carburant et la batterie soient enlevĂ©s. Les vĂ©hicules non-roulants ne doivent plus circuler, mais Ă©galement ne plus avoir cette capacitĂ©, pour ĂȘtre exonĂ©rĂ©s de l’obligation d’ assurance. Qu’est-ce qu’une assurance garage? L’ assurance du garage offre une couverture sur deux aspects la ResponsabilitĂ© Civile, et les dommages que peuvent subir vos biens. En tant qu occupant d’un garage, que vous soyez propriĂ©taire ou locataire, vous en ĂȘtes lĂ©galement responsable. Pourquoi assurer sa moto? Si la moto est impliquĂ©e par exemple dans une collision avec une autre moto ou avec une voiture, l’ assurance moto remboursera les dĂ©gĂąts causĂ©s par cette collision. L’ assurance remboursera Ă©galement les soins des personnes qui ont Ă©tĂ© victimes de l’accident. Quand Faut-il souscrire Ă  une assurance moto temporaire? L’ assurance moto temporaire est intĂ©ressante dĂšs lors que la conduite du deux-roues est occasionnelle. Ainsi, elle vous sera utile Si vous empruntez la moto d’un proche et n’ĂȘtes pas couvert par son assurance. Pourquoi souscrire Ă  une assurance moto? Nous savons que les deux roues sont surexposĂ©s aux dangers, il est donc primordial de souscrire Ă  une assurance moto dĂšs son achat. Ainsi, l’ assurance moto a pour but de couvrir la responsabilitĂ© civile du conducteur ainsi que les pertes matĂ©rielles en cas de sinistre ou d’accident. Il faut prĂ©venir notre assureur en envoyant une lettre recommandĂ©e. Auquel cas, celui-ci doit rĂ©silier le contrat d’ assurance auto dans un dĂ©lai de 10 jours. De plus, il doit rembourser le montant de la cotisation au prorata de la pĂ©riode pendant laquelle l’assurĂ© n’était plus en possession de son vĂ©hicule. La rĂ©siliation suite Ă  une mise en Ă©pave se fait par courrier. Dans la lettre envoyĂ©e Ă  votre assureur, vous devez inclure plusieurs Ă©lĂ©ments Vos informations personnelles. Les informations du vĂ©hicule mis Ă  la casse comme le numĂ©ro d’immatriculation, la date d’achat, le modĂšle
 Quel document fournir pour rĂ©silier une assurance auto? Le justificatif de vente de mon vĂ©hicule suffit-il pour rĂ©silier mon assurance? vos coordonnĂ©es; la marque et le numĂ©ro d’immatriculation de votre vĂ©hicule; le numĂ©ro de votre contrat auto; la date de la vente ou de la cession.
ASSURBP Moto est un contrat d'assurance qui protĂšge votre deux roues de plus de 80cm3 en cas d'accident ou de vol et qui vous assure une assistance en cas de panne. Cette assurance vous protĂšge Ă©galement en tant que conducteur. L'assurance moto en rĂ©sumĂ©. Une garantie conducteur quel que soit la formule choisie. Avec l'option panne 0 km accessible dans toutes Cette semaine, je mĂšne l’enquĂȘte sur la reprogrammation moteur. Un reportage dans les coulisses du prĂ©parateur Shiftech pour comprendre comment augmenter la puissance de son moteur par un professionnel. Quelles sont les garanties ? Est-ce lĂ©gal de reprogrammer le boitier moteur ? Reportage en vidĂ©o – Reprogrammation moteur Bienvenue dans les coulisses des ateliers de Shiftech Paris qui ont eu la gentillesse de nous accueillir. Boitier moteur, ODB, cartographie moteur vous allez tout savoir sur le gain de puissance et sur la prĂ©paration moteur du stage 1 au stage 3. Quels sont les avantages ? Et surtout comment gagner plus de puissance-moteur ? Au programme de cette vidĂ©o sur la prĂ©pa’ et la reprogrammation moteur Shiftech Reportage sur la reprogrammation moteur stage 1 d’une VW Golf 7 GTI performance et son gain de puissance. 0030 – La lecture d’une courbe de puissance0202 – Comment gagner de la puissance-moteur ?0323 – Les coulisses de la prĂ©paration carte-Ă©lectronique moteur0500 – Boitier re-programmation OBD0656 – VW Golf GTI Performance re-programmation Stage 10950 – Demande au motoriste d’optimiser la cartographie moteur1200 – Test sur le banc d’essai et gain puissance VW Golf 7 GTI Combien coĂ»te une reprogrammation moteur ? Quels sont les risques ? Voici un exemple de prix pour la Reprogrammation moteur Cartographie Stage 1 sur cette Volkswagen Golf 7 GTI PrĂ©paration sur mesure test banc 1000€Pose R600 admission 400€Ligne complĂšte Milltek + cat back 2100€Reprogrammation Boite DSG7 300€ Documentaire sur le coĂ»t et les risques d’une prĂ©paration moteur Pourquoi le bioĂ©thanol augmente la puissance moteur ? Le BioĂ©thanol est un carburant qui permet augmenter la puissance et surtout le couple moteur sans rien changer. L’E85 possĂšde un indice d’octane Ă©levĂ©. Lors de la combustion, la tempĂ©rature est moins Ă©levĂ© que les autres carburant SP 95 et 98 et permet d’augmenter les performances et la fiabilitĂ© des turbos. Le rĂ©sultat opĂ©rĂ© avec un gain en couple et une sensation de puissance apprĂ©ciĂ©e. PrĂ©paration Stage 3 sur cette Polo R WRC de 500 CH Gain de puissance sur le boitier + E85 = formule gagnante ! La conversion Ă  l’éthanol E85 est une Ă©tape Ă  prendre en compte pour gagner plus de puissance et optimiser la richesse du mĂ©lange air/carburant. Ainsi, sur une prĂ©paration comme par exemple sur cette Mclaren 570S en stage 2 au banc, elle affiche une puissance max de 750 ch en Sans-Plomb 98 et 790 ch au BioEthanol. La diffĂ©rence de 40 ch supplĂ©mentaires dĂ©montre l’avantage de l’éthanol, en revanche il faudra prĂ©voir une sur-consommation d’environ 20 %. Attention, toutes les autos ne sont pas compatibles Ă  la conversion BioĂ©thanol. La reprogrammation moteur est une autre Ă©tape clĂ© pour gagner plus de puissance et de couple-moteur. Certains rĂ©sultats sont assez bluffants puisqu’en optimisant la cartographie moteur, la consommation peut mĂȘme baisser. La reprogrammation moteur est aussi utile pour ceux qui dĂ©sireraient baisser la puissance de leur vĂ©hicule. Est-ce lĂ©gale d’augmenter la puissance moteur? La loi est assez claire ou presque dans ce domaine, puisqu’elle Ă©nonce que tout changement doit ĂȘtre dĂ©clarĂ©. L’article R332-8 est plus prĂ©cis, et enlĂšve le doute sur le flou juridique, puisqu’il est clairement indiquĂ© que la transformation faite modifie les donnĂ©es puissance
, la Carte Grise doit donc ĂȘtre modifiĂ©e. Code de la route, l’article R321-16 prĂ©cise tout vĂ©hicule [
] ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis Ă  une nouvelle rĂ©ception . L’article R322-8 toute transformation susceptible de modifier les caractĂ©ristiques indiquĂ©es sur le certificat d’immatriculation . C’est ainsi lĂ©gal de changer et d’augmenter, ou diminuer, la puissance de votre vĂ©hicule, mais il faudra le dĂ©clarer et faire la modification sur la Carte Grise. Bon courage ! La garantie constructeur saute ! La re-programmation du boitier moteur annulera toute garantie constructeur, et cela sera facilement dĂ©tectable sur la prise ODB en atelier lors d’une simple rĂ©vision. Il faut savoir tout de mĂȘme que la garantie-constructeur a une durĂ©e limitĂ©e dans le temps. En gĂ©nĂ©ral, une garantie dure deux ans en exemple chez Volkswagen mais Kia peut vous offrir jusqu’à 7 ans de garantie. C’est Ă  vous de voir, mais vous ĂȘtes prĂ©venu ! Volkswagen Golf GTI Performance. Re-programmĂ©e, certaines peuvent atteindre les 300 ch ! L’assurance peut refuser Il n’est pas rare d’entendre certaines personnes essuyant de multiples refus de ne pas se faire assurer, sous prĂ©texte que leur auto a subi des changements de puissance. L’assureur, averti de ses modifications, est dans son droit de refuser, mais il n’est pas obligĂ© de le savoir. À vous de voir, vous ĂȘtes le seul responsable. ContrĂŽle technique aucun impact sur la puissance et la pollution Sachez qu’au contrĂŽle technique, la courbe de puissance moteur n’est pas vĂ©rifier, aucun n’appareil de mesure ne permet ainsi de dĂ©tecter un changement de puissance, sauf si l’établissement possĂšde un banc ce qui est trĂšs rare. Seul le taux de pollution Ă  l’échappement est mesurĂ©, et la re-programmation moteur n’a que trĂšs peu d’incidence sur les rejets en CO2 sauf dans le cas de grosses modifications. Parfois, la re-programmation moteur est bĂ©nĂ©fique sur les rejets. Exemple d’une Mercedes C63 AMG Stage 2 650 CH Ă©quipĂ©e en Brabus Un expert automobile pourra enquĂȘter AprĂšs un accident grave de la route, l’expert auto mandatĂ© par l’assurance pourra toutefois ĂȘtre engagĂ© pour vĂ©rifier l’origine des consĂ©quences. Ainsi, si certains doutes sont Ă©mis comme la vitesse en cause, un expert pourra vĂ©rifier le boitier en le branchant sur la prise ODB ; il pourra ainsi voir si les caractĂ©ristiques de la mĂ©canique ont Ă©tĂ© changĂ©es. AprĂšs enquĂȘte, si celui-ci juge et prouve que des modifications ont eu lieu, l’assurance pourra alors se retourner contre l’assurĂ© s’il ne lui a pas signalĂ© les modifications. NB Je tiens Ă  prĂ©ciser que je ne cherche en aucun cas Ă  faire la promotion, ou de vous inciter Ă  reprogrammer votre auto. Sachez ainsi des risques encourus, mĂȘme si dans la pratique peu de cas sont identifiables. Quoiqu’il arrive, adoptez une conduite respectueuse du code de la route, et prenez du plaisir au volant. DĂ©couvrez une astuce pour ĂȘtre alertĂ© du vol de votre vĂ©hicule Il existe une solution, en installant un traceur GPS pour votre vĂ©hicule, vous pouvez ĂȘtre alertĂ© et suivre votre voiture Ă  distance. Article mis Ă  jour le 16/11/2020 Mots clĂ©s Automobile Bio Ă©thanol bioethanol conseils consommation E85 Golf 7 GTI mĂ©canique performance prĂ©paration volkswagen vw Youtube
Passénos frontiÚres, il ne sera plus possible de conduire une moto de 50 à 125 cm3, excepté pour ceux qui, sur leur permis, dispose d'un cachet validant le permis permettant de piloter des
BarĂ©me de responsabilitĂ© et constat amiable Nous vous accueillons dans la partie relative Ă  la dĂ©termination des responsabilitĂ©s consĂ©cutives Ă  un accident de la circulation. Nous sommes dans la situation oĂč un des deux vĂ©hicules ne roule pas. En ce cas un des vĂ©hicule est en stationnement Un des vĂ©hicules est en stationnement. Il faut d'abord distinguer si un des deux vĂ©hicules est arrĂȘtĂ©, Ă  l'arrĂȘt ou en stationnement. Si le vĂ©hicule est arrĂȘtĂ© c'est qu'il ne circule pas momentanĂ©ment lors par exemple d'un ralentissement ou d'un bouchon. Son conducteur reste au volant car il souhaite poursuivre sa route. Il convient en ce cas d'analyser les circonstances de l'accident selon le sens de provenance des deux vĂ©hicules. Par vĂ©hicule Ă  l'arrĂȘt, on va considĂ©rer que le conducteur a donc stoppĂ© son vĂ©hicule pour Ă  titre d'exemple dĂ©charger des objets ou qu'il s'arrĂȘte pour faire monter ou descendre des passagers. Le conducteur est Ă  proximitĂ© immĂ©diate ou au volant. A dĂ©faut on parlera de stationnement du vĂ©hicule. ResponsabilitĂ©s En ce cas d'accident de la route, oĂč un des deux vĂ©hicules est en stationnement ce qui est bien entendu indiquĂ© sur votre constat amiable, la responsabilitĂ© totale de l'accident sera appliquĂ©e dans le cadre du constat amiable au vĂ©hicule qui percute celui qui est en stationnement sous rĂ©serve qu'il soit en stationnement rĂ©gulier. A dĂ©faut de mention contraire un vĂ©hicule arrĂȘtĂ© ou en stationnement est prĂ©sumĂ© en stationnement rĂ©gulier. Attention, l'apprĂ©ciation de votre assureur n'est pas celle du code de la route. En effet, un stationnement n'est pas forcement considĂ©rĂ© comme irrĂ©gulier par votre assureur s'il s'agit d'un stationnement gĂȘnant ou interdit au sens du code de la route cependant voir le paragraphe ci-dessous dit "important". Votre compagnie d'assurance s'attachera Ă  dĂ©terminer si votre vĂ©hicule est stationnĂ© dans les endroits " normaux " le long d'un trottoir, emplacement de parking
 et qu'il n'est pas sur la voie de circulation sans ĂȘtre signalĂ© triangle, feux de dĂ©tresse
 quand vous ĂȘtes en dehors d'une agglomĂ©ration. A dĂ©faut le stationnement de votre vĂ©hicule est considĂ©rĂ© comme irrĂ©gulier et au titre de l'accident relatĂ© dans le constat amiable vous aurez l'application d'un partage de responsabilitĂ©. Important Si votre vĂ©hicule est Ă  l'arrĂȘt dans ce qu'appele l'assureur "l'assiette du carrefour" en clair dans le carrefour et Ă  ses abords immĂ©diats le vĂ©hicule Ă  l'arrĂȘt pourra ĂȘtre jugĂ© reponsable du dommage sauf si un emplacment de stationnement existe et que vous n'oubliez pas de le signaler en tant que tel notamment en dĂ©limitant l'emplacement au sol occupĂ© par votre vĂ©hicule pas des pointillĂ©s sur le plan du constat ammible en cas d'accident. Attention autre cas possible un des vĂ©hicules est Ă  l'arrĂȘt. Dernier cas Reste le cas malheuresement frĂ©quent de vĂ©hicules qui subissent l'impact de la portiĂšre ouverte sans faire attention par le vĂ©hicule stationnĂ© Ă  cĂŽtĂ© ou pire d'un choc d'un vĂ©hicule qui est en entrain de manoeuvrer. Sans constat amiable reconnaissant les faits ou sans tĂ©moin, votre assureur ne pourra pas intervenir pour exercer un recours. Si vous ĂȘtes en "tous risques" au titre de la garantie dommages tous accidents votre assureur vous rĂ©glera la rĂ©paration, mais dĂ©duira si elle existe la franchise prĂ©vue au contrat car il ne peut pas exercer de recours vis Ă  vis d'un responsable qui n'est pas identifiĂ©. En ce cas aucune responsabilitĂ© ne sera retenue contre vous. Attention Ă  ne pas ĂȘtre tentĂ© de vouloir dĂ©clarer un faux sinistre en dĂ©clarant que l'accident s'est passĂ© sur un parking alors que ce n'est pas la cas. Le vĂ©hicule sera expertisĂ© et vous risquez de ne pas ĂȘtre couvert par votre assurance, de devoir couvrir les frais d'expertises, la transformation de votre sinsitre en un accident cent pour cent responsable et une nullitĂ© de contrat ou une rĂ©siliation Ă  terme par votre compagnie d'assurance voir le lexique. De plus d'un point de vue pĂ©nal il s'agit de faux et usage de faux article 444 du code pĂ©nal... Cas qui sont gĂ©nĂ©rallement sans appel choc contre un plot de sĂ©curitĂ© trop bas pour ĂȘtre un vĂ©hicule ou contre par exemple un pilier ou mur d'enceinte rayures de la carrosserie caractĂ©ristiques qu'un expert constatera facilement. Le plus simple dĂ©clarer le sinistre tel qu'il s'est passĂ©. Nous vous conseillons de prendre connaissance des conseils que nous avons mis en ligne qui vous permettrons d'Ă©viter de mal remplir votre constat ou du moins d'Ă©viter que la personne avec laquelle vous avez eu l'accident essaye de profiter de votre bonne foi ou de votre ignorance. Vous pouvez aussi vous reporter utilement Ă  la partie vous expliquant comment remplir le recto et le verso du constat amiable ainsi que le lexique commentĂ©e de nombreux conseils pratiques. Voir tous les autres cas de responsabilitĂ© en cas d'accident avec Recours possibles en cas de constat amiable mal rĂ©digĂ© Comment va Ă©voluer mon bonus ou mon malus ? Dernier point Ce site Ă  un caractĂšre informatif et ne saurait se substituer Ă  l'action de votre assureur conseil qui est un professionnel avisĂ© qui n'a pas intĂ©rĂȘt d'accepter une responsabilitĂ© en votre dĂ©faveur. Notre site vous propose des liens publicitaires vous permettant de faire un devis bien souvent en ligne et de trouver une solution qui trĂšs souvent est moins Ă©levĂ©e que le dernier tarif payĂ© auprĂšs de la compagnie d'assurance. Essayez, votre seul risque est de payer moins cher ! Partagez ! cet article vous a Ă©tĂ© utile, faĂźtes le savoir ! Avertissement est un site de droit français a Ă©tĂ© rĂ©digĂ© dans une optique de vulgarisation afin de rĂ©pondre de maniĂšre simple et concrĂšte Ă  la plupart des questions qui nous sont rĂ©guliĂšrement posĂ©es. Il n'a pas la prĂ©tention de se substituer Ă  votre assureur conseil ni aux services sinistres de la compagnie d'assurance qu'il reprĂ©sente et qui n'ont pas d'intĂ©rĂȘt particulier Ă  consentir une responsabilitĂ© en votre dĂ©faveur. Le site de n'a donc qu'une valeur informative et nous vous conseillons de vous rapprocher de votre assureur conseil ou de votre avocat prĂ©alablement a toute rĂ©daction de constat amiable et avant toute de demande de recours. Lorsque le prĂ©sent site fait rĂ©fĂ©rence Ă  un article de texte lĂ©gislatif, rĂ©glementaire, un arrĂȘtĂ© ou Ă  une jurisprudence, nous vous conseillons vivement de vous reporter utilement au site Internet de LEGIFRANCE qui vous permettra de vĂ©rifier qu'il n'existe pas de mise Ă  jour plus rĂ©cente aux rĂ©fĂ©rences indiquĂ©es sur ce site. L'utilisation du prĂ©sent site est subordonnĂ©e Ă  une renonciation prĂ©alable de votre part Ă  tous recours Ă  notre encontre et vous reconnaissez avoir pris connaissance des conditions d'utilisation de notre site. A dĂ©faut, nous vous remercions de quitter sans attendre le prĂ©sent site. Enfin, en poursuivant votre visite sur vous acceptez l'utilisation de cookies utilisĂ©s notamment aux fins d'Ă©tudes statistiques et d'amĂ©lioration du contenu proposĂ© gratuitement en ligne. Conditions d'utilisation dĂ©taillĂ©es 8p852lQ.
  • s3o8oulr7m.pages.dev/285
  • s3o8oulr7m.pages.dev/41
  • s3o8oulr7m.pages.dev/128
  • s3o8oulr7m.pages.dev/355
  • s3o8oulr7m.pages.dev/115
  • s3o8oulr7m.pages.dev/347
  • s3o8oulr7m.pages.dev/224
  • s3o8oulr7m.pages.dev/285
  • s3o8oulr7m.pages.dev/92
  • assurer une moto qui ne roule pas