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Entretenir soi-mĂȘme sa moto ? Que ce soit juste pour la prĂ©parer avant de lâemmener chez le concessionnaire pour la rĂ©vision de printemps ou pour une self-maintenance » rĂ©guliĂšre, voici un rappel et un petit mode dâemploi des contrĂŽles, vĂ©rifications et rĂ©glages Ă rĂ©aliser soi-mĂȘme en tout ou partie. PremiĂšre publication mars 2007 Mise Ă jour en octobre 2019 Vous aimez votre moto ? Si vous avez pris la peine de passer le permis moto et de dĂ©bourser une somme non nĂ©gligeable pour vous en offrir une et devenir motard, on peut supposer que oui. Vous apprĂ©ciez donc quâelle soit fidĂšle, fiable et vous Ă©vite les petits soucis, les pannes ? Une chose est de la nettoyer et de la faire briller, mais votre machine subit comme vous la pluie et lâhumiditĂ©. Parfois, alors que vous dormez bien au chaud et au sec, elle couche dehors, sous les intempĂ©ries, subit les outrages de la corrosion. Comme vous, elle vieillit et sâuse, en gĂ©nĂ©ral bien plus vite que vos articulations. Alors pourquoi si peu de motards effectuent-ils eux-mĂȘmes lâentretien prĂ©ventif de leur moto ? Lâentretien rĂ©gulier dâune moto, avec la vĂ©rification de ses principaux organes, constitue la premiĂšre ligne de dĂ©fense contre les dommages causĂ©s par le temps et lâutilisation. Le simple nettoyage des parties visibles de la moto en fait partie, mais jâai tenu Ă sĂ©parer les deux aspects. La plupart des motards se soucient de nettoyer leur bĂ©cane, voire dâeffectuer un suivi de base pneus, plaquettes, ampoules, mais trop peu franchissent le pas vers la self mĂ©canique » qui sera traitĂ©e ici. Pour des conseils de nettoyage, dâentretien et de rĂ©parations esthĂ©tiques, voir lâarticle Nettoyer et entretenir sa moto . * * * IntroductionAssurer ses arriĂšresSites, fiches et livresStagesCrĂ©er son plan dâentretienExplicationsProtection prĂ©ventiveNiveau dâhuile moteur Autres niveaux de fluides Huile de boĂźteLiquide de refroidissementLiquide de freinsPression et Ă©tat des pneus Tension de la chaĂźne Filtre Ă air Usure des freins RĂ©glage et lubrification des commandes Charge et niveau de la batterie ContrĂŽle des suspensionsVĂ©rifier le cadre et les rouesConclusion Introduction Les mĂ©canos des garages moto voient arriver en rĂ©vision des motos en sale Ă©tat, voire endommagĂ©es, tout simplement parce que les vĂ©rifications et entretiens Ă©lĂ©mentaires ont Ă©tĂ© nĂ©gligĂ©s. Une bonne partie de lâentretien courant, contrĂŽles et Ă©ventuels appoints ou rĂ©glages, peut pourtant ĂȘtre effectuĂ©e sans souci et sans outil par un dĂ©butant en mĂ©canique. Avant chaque opĂ©ration ou dĂ©montage effectuĂ© pour la premiĂšre fois, il faut toutefois se renseigner sur les outils et/ou les piĂšces de rechange nĂ©cessaires. En toute logique, une moto ancienne et/ou en mauvais Ă©tat posera plus de problĂšmes Ă un mĂ©canicien dĂ©butant. Adaptez vos interventions Ă votre niveau en mĂ©canique, sollicitez de lâaide au besoin et formez-vous le plus possible avant de vous lancer. A lâinverse, si vous avez dans lâidĂ©e de rĂ©aliser votre maintenance vous-mĂȘme, choisissez votre moto en fonction de vos connaissances en la matiĂšre. Assurer ses arriĂšres Si vous craignez de faire une boulette » et hĂ©sitez Ă vous lancer sans filet dans un dĂ©montage en rĂšgle de votre bĂ©cane toute neuve, deux sĂ©curitĂ©s pour vous rassurer. Dâune part, le regard dâun motard expĂ©rimentĂ© ou dâun mĂ©canicien plus ou moins confirmĂ© qui vous apportera les conseils nĂ©cessaires, au moins pour la premiĂšre fois attention toutefois au copain qui se dit compĂ©tent, il y a une nuance entre effectuer une opĂ©ration de mĂ©canique » et la faire correctement », sans oublier quâune mĂȘme manip peut se faire de maniĂšre diffĂ©rente entre deux modĂšles de motos. Dâautre part, la lecture du manuel du propriĂ©taire et/ou de la Revue moto technique RMT, Ă commander aux Ă©ditions ETAI qui vous indiqueront la maniĂšre de procĂ©der en fonction de votre modĂšle prĂ©cis de moto. Sites, fiches et livres A dĂ©faut, vous pourrez vous procurer un manuel technique, des ouvrages de mĂ©canique, des RMT chez des libraires spĂ©cialisĂ©s, en ligne ou non. Je signale entre autres le site Moto Fiches, qui prĂ©sente, sous forme de microfiches, les manuels de trĂšs nombreuses motos. Si vous souhaitez apprendre la mĂ©canique en ligne, il existe quelques sites web spĂ©cialisĂ©s, plus ou moins bien faits le site Tout sur la moto ; le site Moto MĂ©canique Facile ; la section MĂ©canique du site dâEric Cabrol ; le site Banc Moteur, qui donne les grands principes de mĂ©canique gĂ©nĂ©rale. Il existe aussi des livres consacrĂ©s Ă la mĂ©canique moto, dont la plupart sont trouvables dâoccasion. Heureusement car la plupart de ces bouquins datent de plus de dix ans, dâune Ă©poque oĂč beaucoup de machines fonctionnaient avec des moteurs Ă carburateurs, sans injection Ă©lectronique, oĂč il nây avait pas besoin dâun ordinateur pour opĂ©rer sur un moteur et oĂč un motard pouvait encore faire lâintĂ©gralitĂ© de son entretien lui-mĂȘme sans aller chez un concessionnaire. Aujourdâhui, câest plus difficile, mais on arrive encore Ă bricoler⊠Pour commencer par comprendre de quoi on parle, deux trĂšs bons livres, hĂ©las Ă©puisĂ©s Technologie des motos vol 1 â le moteur » et Technologie des motos vol 2 â la partie cycle . Il y avait aussi une trĂšs bonne sĂ©rie de bouquins techniques moto, du dĂ©but des annĂ©es 2000, qui doivent encore se trouver dâoccase Entretien et technique de la moto , Pratique de lâĂ©lectricitĂ© moto » et Pannes et diagnostics motos . En neuf ou en occasion rĂ©cente, ces deux bouquins-lĂ , que je trouve moins bons, mais qui ont le mĂ©rite dâexister et dâĂȘtre faciles Ă trouver ConnaĂźtre sa moto » et Entretenir sa moto . Pour un niveau dĂ©jĂ plus avancĂ©, deux bons livres de François-ArsĂšne Jolivet Moto, optimiser les performances du moteur Outillage, PrĂ©paration, Moteur, Lubrification, Trucs et astuces » et DĂ©panner & restaurer sa moto . Enfin, celui-ci, que je ne connais pas Moto et scooter, rĂ©paration, entretien . Stages Enfin, pour aller plus loin et apprendre en vrai », en pratique, avec des bons, il existe des stages de mĂ©canique moto, souvent proposĂ©s par des associations. Les plus connus sont ceux de lâAFMCM et de Meca Moto. * * * CrĂ©er son plan dâentretien Lorsque vous aurez acquis une certaine expĂ©rience en matiĂšre dâentretien, vous pourrez Ă©tablir votre propre sĂ©quence de contrĂŽle de votre moto, plus ou moins dĂ©taillĂ©e selon les conditions dâutilisation et selon votre rĂ©gion. Par exemple, si vous pratiquez couramment le tout-chemin ou si le milieu est particuliĂšrement poussiĂ©reux, vous devrez nettoyer ou remplacer plus frĂ©quemment le filtre Ă air quâil nâest prĂ©conisĂ© dans le cadre dâun entretien normal. LâintĂ©rĂȘt dâun entretien rĂ©gulier rĂ©side dans le fait quâil Ă©limine quantitĂ© de petits problĂšmes, peu onĂ©reux et faciles Ă rĂ©soudre avant quâils ne se transforment en pannes coĂ»teuses et susceptibles dâimmobiliser la moto pendant de longues pĂ©riodes. En inspectant votre moto rĂ©guliĂšrement, vous aurez la possibilitĂ© de dĂ©tecter les nids Ă problĂšmes et de prĂ©voir les interventions importantes qui risquent de sâimposer dans un futur immĂ©diat. Ceci vous permettra de planifier les travaux en commandant si nĂ©cessaire les piĂšces Ă lâavance et en effectuant lâintervention Ă un moment oĂč lâimmobilisation de la moto vous gĂȘnera le moins. * * * Explications Je donne ici un aperçu des opĂ©rations usuelles, prĂ©vues pour ĂȘtre effectuĂ©es sans dĂ©montage complexe et sans outils spĂ©ciaux, accessibles Ă un self mĂ©canicien » dĂ©butant. Elles sont prĂ©sentĂ©s par ordre dâimportance et de difficultĂ©, avec pour la plupart dâentre elles trois volets le contrĂŽle, lâappoint renouvellement partiel, la vidange ou le remplacement. * * * Protection prĂ©ventive La base de lâentretien prĂ©ventif, câest la protection des parties fragiles de votre moto. Si celle-ci doit rester un long laps de temps sans bouger, lisez lâarticle PrĂ©parer sa moto pour lâhivernage . Mais si vous roulez toute lâannĂ©e, prenez-en tout autant voire plus encore soin. Une ou deux fois par an, aprĂšs un bon nettoyage, moteur arrĂȘtĂ© et froid, enlevez la selle et si possible le rĂ©servoir pour accĂ©der aux parties habituellement cachĂ©es et pulvĂ©risez un produit protecteur WD40, Multiprotect de Motul ou Protector 3 dâIpone sur toutes les parties mĂ©talliques et Ă©lectriques de la moto les faisceaux Ă©lectriques, les connecteurs, les bobines dâallumage, les filetages, la visserie des Ă©chappements, les articulations pĂ©dales, sĂ©lecteur, repose-pieds⊠Ces produits de protection dĂ©posent une pellicule isolante, hydrofuge et dĂ©grippante. Certaines jantes et Ă©chappements sâoxydent facilement Ă cause du sel prĂ©sent sur les routes en hiver. Appliquer du WD40, de la graisse ou de lâhuile Ă lâaide dâun chiffon pour les protĂ©ger. Attention, sur la jante seulement, mais pas sur les disques de freins ! Pour protĂ©ger les vis de fixation des disques de frein, souvent corrodĂ©es par le sel, appliquer dĂšs que possible du vernis Ă ongles. Renouveler lâapplication chaque mois, cela prĂ©viendra la rouille. Faute de protection, les mĂ©taux ferreux rouillent, mĂȘme Ă travers le chrome, et les alliages lĂ©gers se piquent de traces blanches couleur de lâalumine, lâoxyde dâaluminium. Il faut protĂ©ger lâhabillage de ces alliages en appliquant du polish ou du dĂ©poussiĂ©rant FĂ©e du Logis, ou en vaporisant un produit de protection au silicone. Sur ces sujets, voir lâarticle Nettoyer et entretenir sa moto . * * * Niveau dâhuile moteur A vĂ©rifier trĂšs rĂ©guliĂšrement, surtout si le moteur de votre moto nâest pas refroidi par liquide, mais par air ou air et huile, car ce type de moteur notamment les flat-twins a tendance Ă consommer de lâhuile entre deux rĂ©visions. Dans lâidĂ©al, vĂ©rifiez le niveau dâhuile tous les km ou chaque semaine. Nâoubliez pas dâattendre un certain temps aprĂšs avoir coupĂ© le contact pour vĂ©rifier le niveau en laissant Ă lâhuile le temps de redescendre dans le carter. Sur un moteur deux-temps 2T, lâhuile se trouve dans un rĂ©servoir sĂ©parĂ©. Sur un moteur quatre-temps 4T, lâhuile moteur est contenue dans le carter dĂ©diĂ© ou dans un rĂ©servoir annexe. La vĂ©rification du niveau dâhuile se fait par regard hublot ou par jauge tige. Dans le cas dâune jauge Ă plongeur, les instructions du manuel dâentretien de votre moto vous diront si la lecture du niveau se fait avec le bouchon de jauge complĂštement revissĂ© ou simplement posĂ© sur son orifice. Une fois le bouchon de rĂ©servoir ou de carter dĂ©vissĂ©, lâappoint ne nĂ©cessite aucun outil, juste un bidon contenant une quantitĂ© suffisante dâune huile moteur adaptĂ©e. Un entonnoir est parfois utile pour atteindre lâorifice de remplissage ou ne pas mettre dâhuile Ă cĂŽtĂ©. Un petit entonnoir en plastique ou un cornet en papier journal suffit. Si vous possĂ©dez une moto BMW Ă moteur Boxer bicylindre Ă plat, lisez lâarticle La mesure du niveau dâhuile sur un moteur BMW Boxer . Si vous constatez par le regard ou sur le plongeur que lâhuile a plutĂŽt une couleur blanchĂątre, câest quâelle est pleine dâhumiditĂ© due Ă la condensation qui se produit Ă lâintĂ©rieur du carter. On dit que lâhuile est Ă©mulsionnĂ©e. Câest un problĂšme frĂ©quent sur les motos utilisĂ©es sur de trĂšs courts trajets. Lâhuile Ă©mulsionnĂ©e perd une grande partie de son pouvoir lubrifiant, entraĂźne des risques de corrosion interne et doit ĂȘtre vidangĂ©e et remplacĂ©e par de lâhuile fraĂźche. Le filtre Ă huile doit ĂȘtre Ă©galement changĂ© Ă cette occasion. Pour la vidange dâhuile moteur, deux Ă©lĂ©ments sont Ă changer le liquide et le filtre Ă huile. Le filtre Ă huile peut se prĂ©senter sous forme de cartouche extĂ©rieure qui se dĂ©visse avec une clĂ© spĂ©ciale, mais se resserre souvent Ă la main ou sous la forme la plus rĂ©pandue dâun filtre qui demande le dĂ©montage du carter. AprĂšs avoir enlevĂ© lâancien, il faut mettre le filtre neuf en ayant vĂ©rifiĂ© quâil est dans le bon sens parfois accompagnĂ©, dâun ressort et/ou dâune rondelle. Lâhuile quant Ă elle va Ă©videmment dans le carter, situĂ© dans la majoritĂ© des cas dans le moteur lui-mĂȘme. Mais sur certains modĂšles Ă carter sec, le rĂ©servoir dâhuile est sĂ©parĂ©, avec une vis de purge. La procĂ©dure est alors plus spĂ©ciale, renseignez-vous bien avant sous peine de risquer la casse moteur. Dans le cas dâun moteur deux-temps, la plupart ont aujourdâhui un systĂšme sĂ©parĂ© dâinjection dâhuile de graissage remplaçant lâancien procĂ©dĂ© qui consistait Ă mĂ©langer de lâhuile Ă lâessence. Normalement, le rĂ©servoir dâhuile est Ă©quipĂ© dâun indicateur de niveau allumant un voyant lorsquâil faut refaire le plein de lubrifiant. Cependant, il nâest pas superflu, une fois par semaine, de regarder le rĂ©servoir, ne serait-ce que dans le cas oĂč le systĂšme Ă©lectrique de contrĂŽle serait en panne. Si le niveau du rĂ©servoir dâhuile dâun deux-temps graissĂ© par pompe descend trop bas, les canalisations avaleront des bulles dâair jusquâĂ ce que le moteur ne soit plus assez graissĂ© avec tous les risques de casse que cela implique. La vĂ©rification du niveau dâhuile doit sâaccompagner dâun repĂ©rage des fuites sur lâensemble du moteur. * * * Autres niveaux de fluides Huile de boĂźte Sur la quasi-totalitĂ© des motos, la boĂźte de vitesses est lubrifiĂ©e par lâhuile moteur. Ce nâest pas toujours le cas sur les motos europĂ©ennes, surtout celles dâavant les annĂ©es 2010. MĂȘme sâil ne varie pas ou peu, Ă moins dâune fuite, il ne faut pas nĂ©gliger de contrĂŽler de temps en temps le niveau de lâhuile de boĂźte de vitesses. Il sâagit gĂ©nĂ©ralement dâune vis ou dâun bouchon Ă ĂŽter pour vĂ©rifier que lâhuile affleure au niveau de lâorifice. Un Ă©ventuel appoint se fera par ce mĂȘme orifice, parfois par un autre vĂ©rifier sur le manuel du conducteur et ne pas dĂ©visser une grosse vis du moteur au petit bonheur la chance, souvent Ă©troit. La difficultĂ© consiste alors Ă trouver un tuyau Ă la fois assez mince pour entrer dans lâorifice et qui sâadapte Ă la sortie de lâentonnoir pour ne pas mettre de lâhuile partout. Liquide de refroidissement Autre niveau de fluide qui varie normalement peu Ă moins dâun trou dans le circuit de refroidissement, le liquide de refroidissement pour le cas oĂč le moteur de votre machine ne soit pas Ă refroidissement par air, eau ou huile qui sert Ă refroidir le moteur en dispersant sa chaleur via le radiateur, mais aussi Ă nettoyer le circuit de refroidissement, Ă prĂ©venir sa corrosion et Ă lubrifier la pompe Ă eau. MĂȘme sâil nâest pas censĂ© baisser, cela ne dispense pas de le vĂ©rifier de temps Ă autre, car ce fluide perd ses qualitĂ©s au fil du temps et rĂ©siste de moins en moins au froid. Si votre moto couche dehors par des -10°C / -15°C, le liquide de refroidissement peut geler, ce qui augmente son volume et peut fendre une culasse. Pour vĂ©rifier le niveau, il suffit de regarder le repĂšre sur le vase dâexpansion. ParallĂšlement, examinez les durites du circuit de refroidissement pour y dĂ©tecter toute fuite ou signe de fatigue. En cas dâappoint nĂ©cessaire, veillez Ă ouvrir le bocal du radiateur seulement quand le moteur est froid, sous peine de vous Ă©bouillanter. La plupart des systĂšmes de refroidissement fonctionnent avec un mĂ©lange dâeau et dâantigel Ă base dâĂ©thylĂšneglycol le plus souvent dans une proportion de 50 %. Il faut complĂ©ter le niveau avec du mĂ©lange correct et non pas Ă lâeau pure. Lâantigel peut ĂȘtre achetĂ© sĂ©parĂ©ment et mĂ©langĂ© Ă lâeau dans les proportions recommandĂ©es. La vidange sâeffectue au moins tous les trois ans, en enlevant le bouchon de vidange qui se trouve gĂ©nĂ©ralement en bas du moteur sur le corps de la pompe Ă eau, puis en remplissant par le bouchon du radiateur. Liquide de freins Le niveau de lockheed » baisse avec lâusure de plaquettes. Normalement, le bocal en contient assez pour toute la durĂ©e de vie des plaquettes et nâa pas besoin dâĂȘtre rempli. Un niveau trĂšs bas indique alors soit des plaquettes en toute fin de vie, soit⊠une fuite. Le niveau du liquide hydraulique des freins doit ĂȘtre vĂ©rifiĂ© au moins une fois par semaine et complĂ©tĂ© sâil y a lieu ce qui est rare. Comme le liquide de freins perd de ses qualitĂ©s avec le temps, il doit aussi ĂȘtre renouvelĂ©, remplacĂ© rĂ©guliĂšrement tous les ans dans lâidĂ©al, tous les 18 mois sur beaucoup de motos rĂ©centes, tous les deux ans au plus tard. Si, lors de la vĂ©rification, vous vous apercevez que le liquide hydraulique est dĂ©tĂ©riorĂ© par sa couleur noire, videz le circuit et remplacez-le. Si, en actionnant les freins, vous trouvez la commande spongieuse, câest que le circuit nĂ©cessite une purge. Toutes les durites canalisations souples du circuit de freins ne doivent prĂ©senter ni craquelures, ni fentes, ni fuite, ni traces dâusure par frottement, ni gonflements. Tout signe de dĂ©tĂ©rioration signifie que la durite doit ĂȘtre remplacĂ©e sans dĂ©lai. Ne reportez jamais cette opĂ©ration les dĂ©faillances de frein sont potentiellement trop dangereuses pour ĂȘtre ignorĂ©es. Au passage, examinez aussi les raccords pour toute trace de fuite. ParallĂšlement, les cĂąbles de commande des freins seront examinĂ©s ils doivent ĂȘtre correctement graissĂ©s et ne prĂ©senter aucun signe de dĂ©tĂ©rioration. Lâusure des plaquettes doit aussi ĂȘtre contrĂŽlĂ©e selon la procĂ©dure indiquĂ©e dans le manuel dâentretien propre Ă votre moto. En mĂȘme temps, vĂ©rifiez que les pistons logĂ©s dans les Ă©triers ne causent aucune fuite. La vidange du circuit de freinage et le remplacement du liquide, en cas de fuite ou Ă faire de façon rĂ©guliĂšre tous les deux ans au maximum, sont des opĂ©rations dĂ©licates, pas vraiment Ă la portĂ©e du dĂ©butant, surtout seul. Il vaut mieux ĂȘtre deux, dont un mĂ©cano confirmĂ©. Deux dangers guettent le nĂ©ophyte tĂ©mĂ©raire. Dâabord le liquide de frein lui-mĂȘme, trĂšs corrosif, attaque les plastiques et la peinture, mais aussi la peau et les yeux. Il faut absolument Ă©viter toute projection. Ensuite, si on ne respecte pas scrupuleusement la procĂ©dure, le risque est grand de laisser pĂ©nĂ©trer une bulle dâair dans le circuit, qui va grandement dĂ©grader la qualitĂ© du freinage. Si vous nâĂȘtes pas sĂ»r de vous Ă 100%, mieux vaut laisser faire un professionnel. Cette opĂ©ration, pourtant essentielle et peu coĂ»teuse, est hĂ©las trĂšs souvent oubliĂ©e par les motards, sous prĂ©texte dâĂ©conomies de bouts de chandelle ou par simple nĂ©gligence, voire oubli. Elle est Ă©galement zappĂ©e » par beaucoup de mĂ©caniciens professionnels, notamment ceux des enseignes de service rapide Dafy, Cardy, Moto Expert, Maxxess, etc., surtout si le motard change rĂ©guliĂšrement de moto, dâenseigne dâentretien ou quâil nây vient que rarement. Un mĂ©cano de centre dâentretien fait ce que le client lui demande si vous ne lui demandez pas de vĂ©rifier le liquide de freins, il ne le fera pas pour vous. * * * Pression et Ă©tat des pneus LâĂ©tat des pneus est un des Ă©lĂ©ments-clĂ©s de la sĂ©curitĂ© !!! A vĂ©rifier rĂ©guliĂšrement et frĂ©quemment, tous les km ou toutes les deux semaines. Vous trouverez dans le manuel dâentretien qui accompagne la moto lâindication de la pression recommandĂ©e pour les pneus. Deux mesures sont gĂ©nĂ©ralement donnĂ©es lâune pour le pilotage en solo, lâautre pour le pilotage Ă haute vitesse ou Ă deux personnes pression supĂ©rieure. Le Code de la route impose dâailleurs de rouler Ă la pression correcte. La pression dâair dans les pneus influence Ă la fois la tenue de route, lâefficacitĂ© du freinage et la longĂ©vitĂ© des pneumatiques. A plus de 300 euros le train de gommes Ă renouveler tous les ou km, une diffĂ©rence de seulement 10% de leur durĂ©e de vie nâest pas Ă nĂ©gliger⊠Les pressions de gonflage donnĂ©es dans le manuel, sauf mention contraire, sâappliquent Ă des pneus froids. La pression sâĂ©lĂšve en effet de 0,3 bar environ lorsque lâair sâĂ©chauffe dans le pneu. ContrĂŽlez donc les pressions au dĂ©part ou tenez compte de cette diffĂ©rence. Il suffit dâavoir un manomĂštre prĂ©cis pour mesurer la pression et dâune pompe Ă main, Ă©lectrique ou un compresseur pour ajouter le cas Ă©chĂ©ant de lâair comprimĂ©. La prĂ©cision du manomĂštre est essentielle le modĂšle Vigilant de Schrader sous licence Michelin, analogique ou numĂ©rique, est jugĂ© comme le plus pratique et fiable avec une marge dâerreur maximale de 0,1 bar. Outre la pression, vous devez inspecter la bande de roulement et les flancs qui doivent ĂȘtre exempts de coupures. Les cailloux coincĂ©s dans les sculptures doivent ĂȘtre retirĂ©s avec un instrument non coupant, sinon ils peuvent entamer le pneu. Si vous dĂ©couvrez que des cailloux ont pĂ©nĂ©trĂ© jusquâĂ la carcasse, changez le pneu avant le prochain trajet. Vous devez vĂ©rifier aussi que la profondeur des sculptures nâest pas infĂ©rieure au minimum lĂ©gal 1 mm. Lorsque le profil commence Ă sâaplatir, la stabilitĂ© en ligne droite devient problĂ©matique Ă grande vitesse. Ce phĂ©nomĂšne peut ĂȘtre dâautant plus surprenant et dangereux que cet aplatissement se produit alors que la bande de roulement semble encore en excellent Ă©tat. Les pneus montĂ©s sur les motos tout-terrain rĂ©clament une attention toute particuliĂšre. Pour augmenter au maximum lâadhĂ©rence sur des sols mous, ces pneus sont conçus pour travailler Ă des pressions infĂ©rieures Ă celles des pneus ordinaires faits pour la route. De ce fait, ils tendent Ă glisser sur la jante. Souvent, les roues des machines tout-terrain sont munies de boulons de sĂ©curitĂ© qui immobilisent les talons du pneu par rapport Ă la jante mais, malgrĂ© la prĂ©sence de ces boulons, il se peut que les pneus glissent. Normalement, la valve doit ĂȘtre perpendiculaire Ă la jante. Si elle semble inclinĂ©e dâun cĂŽtĂ© ou de lâautre, câest que le pneu a glissĂ© sur la jante. Si ce dĂ©faut nâest pas corrigĂ©, la valve risque par la suite dâĂȘtre arrachĂ©e de la chambre Ă air. Pour remĂ©dier au problĂšme, il faut dĂ©gonfler le pneu, desserrer les boulons de sĂ©curitĂ© et faire tourner le pneu sur la jante, en sâaidant de dĂ©monte-pneus avec prĂ©caution, jusquâĂ ce que la valve soit de nouveau perpendiculaire Ă la jante. Resserrez ensuite les boulons de sĂ©curitĂ© et gonflez le pneu. Si le pneu nâa pas tournĂ©, vĂ©rifiez la pression et le serrage des boulons de sĂ©curitĂ©. VĂ©rifiez les pneus dâune moto tout-terrain aprĂšs chaque utilisation ! Pour le remplacement, Ă©vitez de changer vos pneus vous-mĂȘmes. Non seulement câest dur Ă monter sans lâoutillage adĂ©quat, mais les jantes peuvent facilement ĂȘtre abĂźmĂ©es par une fausse manoeuvre, un outil qui rippe ou saute. De plus, je doute que vous ayez une Ă©quilibreuse dans votre garage personnel⊠Sur ce sujet, lire les articles Choisir ses pneus et surtout Bien gonfler ses pneus. * * * Tension de la chaĂźne Une opĂ©ration fondamentale sur les motos Ă transmission par chaĂźne, du moins, car une chaĂźne bien tendue garantit souplesse de conduite et longĂ©vitĂ© du kit chaĂźne. LĂ aussi, Ă©tant donnĂ© la valeur des piĂšces, une prolongation ne serait-ce que de 10% finit par rapporter gros au bout de quelques annĂ©es⊠Le contrĂŽle-rĂ©glage de la tension de chaĂźne, ainsi que son graissage, sont Ă vĂ©rifier tous les Ă km. PlutĂŽt tous les bornes sur une 125cc ou moins, voire tous les 500 km en cas dâusage intensif cross, compĂ©tition, piste de vitesse, stunt. De mĂȘme, graisser la chaĂźne tous les km de prĂ©fĂ©rence, mais aprĂšs chaque trajet sur route mouillĂ©e. Si vous roulez dans un terrain difficile boue, sable, poussiĂšre, nâoubliez pas de la nettoyer avant de la graisser. LâidĂ©e gĂ©nĂ©rale est de tendre la chaĂźne en lui laissant environ 2-3 cm de mou la flĂšche avec la roue arriĂšre en appui sur le sol. Le danger principal est de trop tendre la chaĂźne, ce qui provoque son usure rapide et une possible rupture, voire Ă terme une casse de la boĂźte de vitesses. LâopĂ©ration de contrĂŽle et tension de chaĂźne est Ă la fois trĂšs simple sur le principe et pleine de dĂ©tails qui comptent plus ou moins. Lire lâarticle Tendre et lubrifier sa chaĂźne en restant dĂ©tendu . * * * Filtre Ă air En gĂ©nĂ©ral, vous nây touchez pas, il est changĂ© Ă chaque rĂ©vision ou toutes les deux rĂ©visions. Mais sur les motos dâenduro, ou si vous roulez en environnement hostile riche en poussiĂšres dans le sable ou dans Paris intra-muros, par exemple, il pourra se rĂ©vĂ©ler bĂ©nĂ©fique de jeter frĂ©quemment au moins tous les km un coup dâoeil sur le filtre Ă air de votre machine pour le nettoyer sans forcĂ©ment le changer et dĂ©crasser la boĂźte Ă air. Cette derniĂšre est situĂ©e Ă des endroits trĂšs diffĂ©rents selon les motos. Ouvrir la boĂźte Ă air, retirer le filtre et le tapoter pas comme une brute ! sur une surface dure pour en faire tomber les impuretĂ©s. PrĂ©voyez quâun certain nombre de saletĂ©s vont en tomber, Ă©vitez de le secouer au-dessus du manteau en vison de Madame ou de votre assiette de soupe⊠Si le filtre Ă air semble vraiment sale, un petit coup de soufflette compresseur dâair ne sera pas de trop. Soufflez toujours de lâintĂ©rieur vers lâextĂ©rieur ! Et je vous dĂ©conseille de souffler dessus avec votre bouche, câest le meilleur moyen de se prendre une grosse poussiĂšre dans lâoeil. Dans le cas dâun filtre Ă air en coton rĂ©utilisable type K&N, il vous faut un nettoyant et de lâhuile Ă filtre. Achetez le kit spĂ©cifique K&N ou trouvez lâĂ©quivalent, la marque importe peu. Nettoyez au mieux le filtre en le tapotant, vaporisez le nettoyant, laissez agir 10 minutes, rincez Ă lâeau claire de lâintĂ©rieur vers lâextĂ©rieur et laissez sĂ©cher, le plus longtemps possible prĂ©voir quelques heures, variable selon la tempĂ©rature ambiante et le vent. Puis vaporisez lâhuile jusquâĂ imbiber lâintĂ©gralitĂ© du coton en gĂ©nĂ©ral, il passe de blanc/gris Ă rose ou bleu, laissez sĂ©cher un peu, repassez un coup et remettez-le en place. * * * Usure des freins Le principe est dâobserver rĂ©guliĂšrement une fois par mois lâusure des plaquettes de freins. Ce contrĂŽle visuel sâavĂšre relativement simple sur la plupart des freins Ă disque, pourvu quâils ne soient pas encastrĂ©s, enfermĂ©s dans un boĂźtier de protection ventilĂ© comme sur certaines motos des annĂ©es 1980. Mais trouver un bon angle de vue sur les plaquettes nĂ©cessite parfois lâusage dâun miroir, de prĂ©fĂ©rence au bout dâune tige. Un vieux rĂ©troviseur, un miroir de dentiste ou un miroir de poche Ă piquer dans le sac Ă main de votre copine scotchĂ© au bout dâun petit bout de bois font lâaffaire. Si vous pouvez trouver une petite lampe Ă diode pour un Ă©clairage Ă la fois intense et trĂšs prĂ©cis, câest le bonheur. Mais il nây a pas que les plaquettes Ă surveiller. ExposĂ©s aux projections de saletĂ©s et de sel, mal protĂ©gĂ©s, les Ă©triers de frein pistons de lâĂ©trier, cylindres qui appuient sur les plaquettes, axes de coulissement sur les Ă©triers flottants sont souvent grippĂ©s aprĂšs lâhiver. SymptĂŽmes dĂ©coller la roue du sol et la lancer Ă la main. Donner deux gros coups de frein et relancer la roue, elle doit tourner librement. Une lĂ©gĂšre friction est acceptable, mais tout le problĂšme consiste Ă dĂ©celer le frottement plus important qui caractĂ©rise le grippage des axes ou des pistons. Cela veut dire quâune fois le levier relĂąchĂ©, les freins ne sont pas libĂ©rĂ©s, les plaquettes continuent Ă lĂ©cher le disque en rotation, ce qui va au mieux les user inutilement, ralentir la moto, au pire faire chauffer lâensemble du systĂšme de freinage disques, plaquettes, liquide et dĂ©grader son efficacitĂ©. Si vous percevez un frottement irrĂ©gulier, que les plaquettes lĂšchent le disque par endroits et pas Ă dâautres, câest que le disque est voilĂ©. Si ce frottement va jusquâĂ arrĂȘter la roue, le disque est trop voilĂ© et doit ĂȘtre changĂ©. RemĂšde un bon nettoyage de lâĂ©trier et des plaquettes Ă la soufflette En cas de grippage persistant, Ă moins dâĂȘtre compĂ©tent, ne vous aventurez pas Ă changer vous-mĂȘme les pistons et leurs joints, laissez faire un mĂ©canicien professionnel. * * * RĂ©glage et lubrification des commandes Les cĂąbles des commandes levier de freins, accĂ©lĂ©rateur, embrayage si celui-ci nâest pas hydraulique doivent conserver un lĂ©ger jeu. Un cĂąble pas assez tendu compromet la rĂ©activitĂ© de la commande et reprĂ©sente un danger potentiel pour votre sĂ©curitĂ©, mais un cĂąble trop tendu risque de casser et de provoquer une panne, voire un accident. A vĂ©rifier donc et rĂ©gler pĂ©riodiquement, en fonction de lâintensitĂ© de votre utilisation. Tous les km constitue un minimum pour une moto neuve ou rĂ©cente. Dans le cas de commandes hydrauliques embrayage, vĂ©rifier le niveau des liquides Ă la mĂȘme frĂ©quence. VĂ©rifier et rĂ©gler Ă©ventuellement lâajustement des leviers, rĂ©glables par molette, en gĂ©nĂ©ral sur quatre positions. Ne nĂ©gligez pas non plus la lubrification des commandes. Quand on roule rĂ©guliĂšrement, notamment par temps de pluie, lâhumiditĂ© sâinfiltre partout, entre les cĂąbles et leur gaine, dans les axes dâarticulation des leviers et des pĂ©dales. Il faut donc les lubrifier de temps en temps au dĂ©but et Ă la fin de la mauvaise saison, par exemple pour empĂȘcher lâoxydation. Lâaxe dâarticulation du levier dâembrayage peut ainsi sâuser, prendre du jeu et provoquer des mauvais contacts Ă©lectriques sâil est Ă commande hydraulique. Avec une commande par cĂąble, câest encore pire, il faut lui permettre de bien coulisser dans sa gaine car lâoxydation va finir par le faire casser. Et je ne souhaite Ă personne une casse du cĂąble dâembrayage en rase campagne⊠Le risque existe aussi pour les cĂąbles dâaccĂ©lĂ©rateur et de starter. Utiliser du WD40 ou un produit spĂ©cifique, comme le Spray Cables » dâIpone, Ă vaporiser Ă lâentrĂ©e de la gaine. * * * Charge et niveau de la batterie Les courts trajets journaliers moins de 50 km ne laissent souvent pas assez de temps Ă la batterie pour se recharger par lâalternateur. Elle se dĂ©charge donc peu Ă peu, surtout en hiver oĂč le froid ralentit la rĂ©action chimique. Si elle commence Ă peiner pour lancer le dĂ©marreur, la charge est trop faible, la panne guette. Si votre moto sâavĂšre un peu ancienne avant les annĂ©es 2000 et nâutilise pas une batterie Ă gel ou une batterie classique dite sans entretien », contrĂŽler le niveau des fluides permet dâallonger sa durĂ©e de vie et dâĂ©viter une panne Ă©lectrique. Le contrĂŽle de la charge sâeffectue avec un voltmĂštre ou un multimĂštre, outil de base de lâĂ©lectricien qui vaut aux alentours de 15 euros. En cas de faiblesse de la charge, utiliser un chargeur spĂ©cifique moto. Certains chargeurs, dits intelligents » car Ă©lectroniques, permettent dâassurer un entretien continu, contrĂŽlant la charge et adaptant lâintensitĂ© de la recharge en fonction de lâĂ©tat de la batterie. Un instrument prĂ©cieux si vous ne roulez pas souvent ou seulement pour de courts trajets il faut environ 50 km pour quâune batterie commence Ă se recharger efficacement. Pour faire lâappoint dâeau distillĂ©e sur une batterie classique avec entretien les batteries toutes noires, marquĂ©es MF » sont dites sans entretien et ne nĂ©cessitent pas dâappoint, vous pouvez utiliser une pipette de chimiste. Attention Ă ne pas renverser lâĂ©lectrolyte de la batterie ou la laisser branchĂ©e trop longtemps avec une charge excessive. Mais si vous possĂ©dez une moto avec batterie classique, vous ĂȘtes censĂ© maĂźtriser assez son entretien pour ne pas avoir besoin de mes conseils. Si vous constatez que les bornes de votre batterie sont sulfatĂ©es », oxydĂ©es avec des dĂ©pĂŽts blanchĂątres, brossez-les avec une brosse mĂ©tallique, ainsi que les cosses des fils qui sây branchent, puis pulvĂ©risez dessus un peu de WD40 ou de Contact Cleaner de Shell. Efficace aussi sur les connecteurs exposĂ©s. * * * ContrĂŽle des suspensions Par rapport au travail fourni, les Ă©lĂ©ments de suspension ne rĂ©clament que relativement peu de soins sur le plan de lâentretien. Deux points sont toutefois Ă considĂ©rer sur les fourches. En premier lieu, examinez au moins une fois par semaine le sommet des fourreaux de fourche. Une fuite dâhuile indique que les joints dâĂ©tanchĂ©itĂ© sont usĂ©s ou endommagĂ©s et quâil faut les remplacer. En second lieu, surveillez rĂ©guliĂšrement lâĂ©tat de surface des tubes plongeurs. Si vous laissez croĂźtre la corrosion, les points de rouille abĂźmeront les joints dâĂ©tanchĂ©itĂ© et causeront des fuites dâhuile. Vous devez vĂ©rifier aussi que les plongeurs ne sont pas piquĂ©s ou rayĂ©s, ce qui entraĂźnerait les mĂȘmes effets. Au moment du nettoyage, toute trace de sable ou de terre doit ĂȘtre Ă©liminĂ©e des plongeurs afin dâĂ©viter dâendommager les joints et de prĂ©venir les fuites dâhuile. A lâarriĂšre, la vĂ©rification peut se borner Ă dĂ©tecter les fuites dâhuile aux amortisseurs ou Ă lâamortisseur dans le cas dâun combinĂ©, la corrosion des tiges qui peut entraĂźner des fuites de liquide et Ă vĂ©rifier que ces tiges sont parfaitement droites et que les caoutchoucs des points dâattache sont en bon Ă©tat. Si un changement de ressorts de suspension arriĂšre pour des ressorts plus flexibles ou plus durs est toujours possible, la partie chargĂ©e de lâamortissement nâest, en principe et sauf exceptions rarissimes, pas rĂ©parable. Fuites dâhuile, tiges tordues ou corrodĂ©es ne sont rĂ©parables que par le remplacement de lâorgane dĂ©faillant en totalitĂ©. Les bagues de caoutchouc placĂ©es aux points dâancrage sont, en revanche, faciles Ă remplacer et bon marchĂ©. Les suspensions, pourtant essentielles pour la tenue de route et donc autant pour la performance que pour la sĂ©curitĂ© dâune moto, sont des organes dramatiquement nĂ©gligĂ©s par la quasi-totalitĂ© des motards non professionnels⊠LĂ encore, par incompĂ©tence, mĂ©connaissance, nĂ©gligence ou oubli, on voit souvent des motos de plus de voire km et dont la fourche nâa jamais Ă©tĂ© vidangĂ©e, dâautres avec les amortisseurs dâorigine aprĂšs plus de km ! Pour demeurer performante, une fourche classique », inversĂ©e ou non, doit ĂȘtre vidangĂ©e tous les km, maximum km. Au bout de km, il est conseillĂ© dâen changer les ressorts. Un amortisseur arriĂšre, combinĂ© ou non, verra toujours ses performances diminuer aprĂšs environ km. Les amortisseurs haut de gamme peuvent attendre km avant reconditionnement, mais guĂšre plus. * * * VĂ©rifier le cadre et les roues Le dernier Ă©lĂ©ment Ă vĂ©rifier, surtout sur les motos anciennes, est le cadre lui-mĂȘme. Il sâagit principalement de contrĂŽler le serrage des principaux montages, par exemple, les Ă©crous des broches de roues. Tout Ă©lĂ©ment desserrĂ© doit ĂȘtre repris. Toute trace de corrosion doit disparaĂźtre. Lorsque vous contrĂŽlez le serrage des Ă©crous et des boulons, faites-le sĂ©rieusement. Il est trop facile de donner un coup de clĂ© ça et lĂ juste pour ĂȘtre sĂ»r ». Cette pratique empirique ne peut conduire un jour quâĂ arracher une tĂȘte de boulon ou Ă foirer un filetage. Si vous hĂ©sitez sur la valeur dâun serrage, consultez votre manuel dâentretien pour connaĂźtre le couple exact et utilisez une clĂ© dynamomĂ©trique pour vĂ©rifier. * * * Conclusion Bien que la lecture de cet article donne Ă croire que câest un gros travail, sachez que lâentretien prĂ©ventif rĂ©gulier, lorsquâil est bien maĂźtrisĂ©, ne prend pas plus dâune heure ou deux. Ne soyez pas rebutĂ©s par sa complexitĂ© apparente. Si vous lâabordez calmement et avec mĂ©thode, vous ne rencontrerez aucune difficultĂ©. On peut obtenir un fonctionnement rĂ©gulier, un dĂ©marrage facile, des performances optimales et une excellente consommation dâessence en respectant pour le moteur les intervalles dâentretien recommandĂ©s par le constructeur. A contrario, augmenter ces intervalles peut ĂȘtre la cause de graves ennuis mĂ©caniques. Pour finir, les dix points essentiels qui sont inspectĂ©s lors dâun contrĂŽle technique moto 1. Identification plaque dâimmatriculation, numĂ©ro de chĂąssis, relevĂ© de kilomĂ©trage 2. Freinage Ă©lĂ©ments de commande poignĂ©e de frein avant, pĂ©dale de frein arriĂšre, cĂąbles et tringlerie de freins, Ă©lĂ©ments rĂ©cepteurs disques de freins, Ă©triers, plaquettes, circuit hydraulique maĂźtre cylindre, canalisation du frein, flexible de frein 3. Direction guidon et colonne de direction 4. Eclairage et signalisation feu de croisement, feu de route, feu additionnel, feu de position, clignotant, warnings, feu stop, feu de plaque arriĂšre, catadioptre, tĂ©moin de feu de route, tĂ©moin de signal de dĂ©tresse, commandes dâĂ©clairage, tĂ©moin de clignotants 5. Liaison au sol fourche, bras oscillant, articulation de bras oscillant, amortisseurs, roues, jantes, pneumatiques 6. Avertisseur sonore 7. Partie-cycle et carĂ©nage cadre, rĂ©servoir, carĂ©nage et ornement 8. Organes mĂ©caniques moteur, boĂźte et pont, pignons et chaĂźne, poulie, courroie, cardans, Ă©chappement, silencieux 9. Pollution sonore 10. Huile moteur Navigation de lâarticleCest une notion subjective car pour certains propriĂ©taires, l'Ăąge n'intervient pas dans la notion de collection. Ainsi du Solex vintage Ă la moto de lĂ©gende comme une ancienne Harley Davidson en passant par la vĂ©nĂ©rable Yamaha 350 RDLC ou des sportives youngtimers plus rĂ©centes comme la Ducati 900SS, la Honda CBR, la Suzuki GSXR , beaucoup de deux-roues mythiques attirent
GrĂące Ă la Loi Consommation â dite Loi Hamon â il est possible de changer dâassurance auto, moto et habitation Ă partir du 1er janvier 2015 Ă tout moment et gratuitement aprĂšs un an dâengagement. Comment assurer un scooter 50cc sans permis ?Comment arrĂȘter son assurance scooter ?Quelle assurance quand on roule peu ?VidĂ©o VIDEO le guide pour assurer une moto qui ne roule pasComment arrĂȘter lâassurance dâune voiture sans la vendre ?Comment assurer un scooter 125 sans formation ?Comment assurer sa moto sans avoir le permis ? Comment assurer un scooter 50cc sans permis ? © Ce quâil faut retenir de votre assurance scooter Vous savez dĂ©sormais quâil est possible dâassurer un scooter 50 cmÂł sans BSR. En fait, les compagnies dâassurance acceptent volontiers les conducteurs sans un tel permis. Voir l'article Comment avoir une 50 ? Cependant, vous devez ĂȘtre nĂ© avant le 31 dĂ©cembre 1987. Quel scooter conduire sans permis ? Quel scooter peut ĂȘtre conduit sans permis ? Avez-vous besoin dâun permis de conduire? Sans permis, vous ne pourrez accĂ©der quâaux scooters dâune cylindrĂ©e infĂ©rieure ou Ă©gale Ă 50 cm3 pour les moteurs Ă combustion interne ou dont la puissance maximale ne dĂ©passe pas 4 kW pour les autres moteurs. Comment ĂȘtre assurĂ© sans BSR ? Comment assurer son scooter sans BSR ? La premiĂšre offre est lâassurance responsabilitĂ© civile, Ă©galement appelĂ©e responsabilitĂ© civile ». ⊠Lâassurance la plus chĂšre, mais aussi la plus efficace, est lâassurance dite tous risques ». ⊠Lâassurance responsabilitĂ© civile est le juste milieu entre les deux types dâassurance dĂ©jĂ Ă©voquĂ©s. A lire Ă©galement VIDEO Toutes les Ă©tapes pour coller assurance sur moto Les 20 meilleures façons de regarder moto gp gratuitement Savez vous comment regarder moto gp Quelle est la cylindrĂ©e des motos GP 2 ? Guide comment regarder gp moto 2020 Comment arrĂȘter son assurance scooter ? © RĂ©siliation loi Chatel Il vous suffit dâenvoyer une lettre recommandĂ©e et la rĂ©siliation prendra effet le lendemain de sa rĂ©ception. Ceci pourrait vous intĂ©resser Les 10 Conseils pratiques pour voir le motogp 2021. Dans tous les cas, lâassureur doit rembourser les primes avancĂ©es par lâassurĂ© dans les 30 jours. Comment arrĂȘter dâassurer un scooter ? Date limite de vente du scooter Si vous venez de vendre votre scooter, vous devez adresser dans les meilleurs dĂ©lais une lettre recommandĂ©e avec accusĂ© de rĂ©ception Ă votre assureur en indiquant la date de la vente. Le contrat dâassurance scooter prendra alors fin 10 jours aprĂšs lâenvoi de la lettre recommandĂ©e. Comment rĂ©silier une assurance scooter que vous ne conduisez plus ? Vous devez envoyer une lettre de rĂ©siliation ou un e-mail certifiĂ© Ă votre assureur. La rĂ©siliation prend effet le lendemain de la date du cachet de la poste. Si vous demandez une dĂ©claration de renseignements, lâassureur doit vous la faire parvenir dans les 15 jours suivant la demande. Quelle assurance quand on roule peu ? Ne payez que lorsque vous savez conduire ! Aujourdâhui, de nombreux assureurs proposent ce type de formule, Ă©galement appelĂ©e PAYD, pour Payer en conduisant ». Pour en bĂ©nĂ©ficier, il vous suffit dâinstaller un boitier dans votre voiture. A voir aussi Les 3 meilleures manieres de charger moto feber. Câest ce dernier qui permet de compter les kilomĂštres parcourus. Comment fonctionne lâassurance au kilomĂštre ? Lâassurance kilomĂ©trique est une assurance automobile dont la prime dĂ©pend du nombre de kilomĂštres parcourus chaque annĂ©e avec votre voiture. Si vous conduisez trĂšs peu, vous avez moins de risques dâavoir un accident quâune personne qui parcourt de longues distances chaque jour. Par consĂ©quent, votre prime sera moins Ă©levĂ©e. Quelle assurance couvrez-vous par kilomĂštre ? Plusieurs assureurs -Allianz, Axa, GMF, Maaf, MMAâŠ- et, plus rĂ©cemment, Boursorama, proposent une assurance auto au kilomĂštre. Tant que vous ne dĂ©passez pas un certain nombre de miles par an gĂ©nĂ©ralement entre 8 000 et 9 000 miles, ces offres peuvent ĂȘtre intĂ©ressantes. Comment arrĂȘter lâassurance dâune voiture sans la vendre ? © RĂ©siliation de votre assurance auto sans lâattestation de cession Pour ce faire, vous devez envoyer une lettre de rĂ©siliation et le document de cession du vĂ©hicule Ă votre compagnie dâassurance. Lire aussi Quel Equipement en Supermotard ? AprĂšs la vente de votre vĂ©hicule, il est indispensable de transmettre lâattestation de cession Ă votre assureur. Comment arrĂȘter lâassurance dâun vĂ©hicule qui nâest plus en circulation ? Par consĂ©quent, la rĂ©siliation anticipĂ©e de lâassurance dâune voiture que vous ne conduisez plus peut ne pas ĂȘtre possible. A dĂ©faut, le seul moyen de rĂ©silier ce contrat est dâattendre sa date dâexpiration, qui est votre anniversaire. Comment rĂ©silier mon assurance auto avant mon anniversaire ? Pour rĂ©silier votre assurance auto, vous nâavez plus besoin dâattendre la date dâexpiration annuelle de votre contrat, ni de respecter le dĂ©lai de prĂ©avis 2 Ă 3 mois avant la date dâexpiration pour soumettre votre demande. Il nâest Ă©galement plus tenu de justifier dâune des causes classiques de rĂ©siliation acceptĂ©es par la loi jusquâĂ prĂ©sent. Comment assurer un scooter 125 sans formation ? © Pour garantir un scooter 125 sans formation, il faut donc avoir un permis qui permet de conduire une moto lĂ©gĂšre, câest Ă dire un vĂ©hicule 2 roues Ă©quipĂ© dâun moteur dâune cylindrĂ©e maximale de 125 cm3 et dont la puissance nâexcĂšde pas 15 chevaux 11 kilowatt. 4. Ceci pourrait vous intĂ©resser GUIDE regler facilement un carbu moto 4 temps. Puis-je assurer un scooter sans permis ? Oui, câest possible si vous dĂ©signez un conducteur exclusif titulaire dâune carte B depuis au moins deux ans. Ensuite, lorsque votre permis a deux ans, vous pouvez changer votre police dâassurance. Comment assurer un scooter 125cc ? La meilleure façon dâassurer votre scooter 125cc sans soucis est de choisir une assurance moto tous risques. Celle-ci vous couvre, mĂȘme en cas dâaccident fautif, et comprend toutes les garanties, y compris les risques de catastrophes naturelles. La prime annuelle moyenne varie de 350 ⏠à 600 âŹ. Comment assurer sa moto sans avoir le permis ? Selon le code des assurances, il est obligatoire dâassurer tout type de moto, mĂȘme si vous nâavez pas de permis. Câest toujours un vĂ©hicule Ă moteur, mĂȘme des motos considĂ©rĂ©es comme lĂ©gĂšres. Lire aussi Quelle est la puissance des motos GP 2 ? Pour cela, demandez Ă un tiers â qui dispose dâun permis â de souscrire une assurance. Puis-je acheter une moto sans permis ? Il est tout Ă fait possible dâacheter une moto sans permis, mĂȘme si vous ne la conduisez pas. Cela peut ĂȘtre le cas, par exemple, si vous achetez une moto avant dâapprouver le permis, ou si vous voyez le permis suspendu et dĂ©cidez dâacheter une moto avant de repartir. Comment faire une carte moto grise sans permis ? Pas de permis de conduire, pas de permis gris ! DĂ©sormais, pour obtenir le certificat dâimmatriculation, lâutilisateur doit ĂȘtre en possession dâun permis de conduire correspondant Ă la catĂ©gorie de vĂ©hicule Ă immatriculer et lâaccrĂ©diter. Ceci pourrait vous intĂ©resser Dansla plupart des cas, il est trĂšs difficile de trouver une assurance moto pour un jeune de moins de 25 ans. Il en est de mĂȘme pour les permis AM. Vous avez la possibilitĂ© dâassurer votre moto en tant que conducteur secondaire. Vous pouvez aussi rechercher une assurance moto temporaire. Pourquoi assurer une moto Qui peut assurer une Une voiture qui grille un stop, une perte de contrĂŽle sur une route de campagne, un dĂ©passement mal gĂ©rĂ© ces trois causes sont, ensemble, Ă lâorigine de la moitiĂ© des accidents Ă moto. Ces accidents ont provoquĂ© le dĂ©cĂšs, en 2012, de 848 personnes circulant sur des deux-roues motorisĂ©s. 24% des tuĂ©s sur la route sont des motards ; en 10 ans, le nombre de tuĂ©s Ă moto nâa baissĂ© que de 26% contre 60% pour les personnes tuĂ©es en vĂ©hicules lĂ©gers », observent les associations PrĂ©vention routiĂšre et Assureurs prĂ©vention, qui ont lancĂ© le 6 mai une nouvelle campagne interactive de sensibilisation, baptisĂ©e Motoprev ». Vu dâen-haut. Dans une sĂ©rie dâanimations vidĂ©o consultables en ligne câest ici, sept situations Ă risque ont Ă©tĂ© reconstituĂ©es le stop, la perte de contrĂŽle et le dĂ©passement, donc, et aussi le changement de file, la voiture arrivant en face, le freinage brutal et lâirruption inopinĂ©e dâun piĂ©ton. Pour chacune des situations, trois clips prĂ©sentĂ©s de points de vue diffĂ©rents permettent de comprendre la scĂšne la vue du motard, celle du tiers, automobiliste ou piĂ©ton, et une vue globale, dâen-haut. Puis lâinternaute est invitĂ© Ă cliquer sur lâonglet explications » et Ă dĂ©tecter les facteurs de risque Ă lâorigine de lâaccident. Le visionnage successif de ces clips se rĂ©vĂšle instructif. Observateur neutre, on sent arriver lâaccident, on devine comment lâĂ©viter et on assiste impuissant Ă lâenchaĂźnement de comportements irrationnels, maladroits ou prĂ©somptueux. Il ne vient Ă personne, aprĂšs avoir vu les vidĂ©os, dâimputer un accident Ă la fatalitĂ©. On notera que, sur les sept situations rĂ©pertoriĂ©es, quatre se dĂ©roulent en ville, deux en pleine campagne dont lâun des plus frĂ©quents, la perte de contrĂŽle » Ă la François Fillon et un sur une route nationale. Les conditions des accidents permettent en outre de dĂ©tecter, ou plutĂŽt confirment, les erreurs les plus communes. Dans les clips, les autres usagers, notamment les automobilistes, ne se sont manifestement pas habituĂ©s Ă la prĂ©sence de deux-roues motorisĂ©s. Peut-ĂȘtre ne sont-ils pas assez visibles ? voir le post de ma co-blogueuse RafaĂ«le Rivais Ă ce sujet. Lentement, nous sommes pressĂ©s. Par ailleurs, la vitesse est souvent en cause voir, ici, pourquoi les motards admettent rouler vite. Plus prĂ©cisĂ©ment, le motard nâadapte pas toujours sa vitesse Ă son environnement. En milieu urbain, la prĂ©sence de parkings et de piĂ©tons doivent inciter Ă la prudence », peut-on lire sur lâune des vignettes la voiture dâen face ». MalgrĂ© lâabsence de panneau de limitation Ă 70 km/h, lâabsence de visibilitĂ© aurait du alerter le motard et lâinciter Ă ralentir », lit-on en marge du clip perte de contrĂŽle ». RĂ©actions turbo. La vitesse, comme on lâa dĂ©jĂ constatĂ©, est une tentation facile lorsquâon roule Ă moto. Les motards militants, et ils sâexpriment gĂ©nĂ©ralement avec vigueur sur le sujet, nâapprĂ©cient pas quâon le leur rappelle. La PrĂ©vention routiĂšre et Assureurs prĂ©vention nâont pas consultĂ© les associations de motards avant de concevoir leurs clips. Elles se sont en revanche basĂ© sur les Ă©tudes dĂ©taillĂ©es dâaccidents et des projets de recherches menĂ©s par lâInstitut français des sciences et technologies des transports, de lâamĂ©nagement et des rĂ©seaux Ifstarr ». InterrogĂ©, FrĂ©dĂ©ric Jeorge, de la FĂ©dĂ©ration europĂ©enne des associations de motards FEMA, conserve une impression globale relativement positive » de la campagne interactive. Ainsi, les diffĂ©rents angles montrent bien lâexistence systĂ©matique de plusieurs causes » et les scĂ©narios dâaccidents sont assez justes ». Mais le responsable regrette un peu que le motard reprĂ©sentĂ© soit systĂ©matiquement en sur-vitesse en ville, ce nâest quand mĂȘme pas forcĂ©ment le cas ». Il arrive donc parfois que des motards respectent les limites de vitesse. Le module figure sur Le repaire des motards, un site dâinformations et de services qui revendique jusquâĂ 1 million de visites par mois » et oĂč lâon peut aussi trouver de bonnes blagues de motards, bien graisseuses.| ÎĐžŐœĐžáÎżáá±Ń ŃΟŐŐ±ááΔŃÖá á„Î±ŐœĐ”Đ¶Îž | ĐĐČŐĄĐČŃДЎ ŃŃĐŸ |
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